La firme de consultation en aérodynamique FondTech a dévoilé les détails de la première monoplace de compétition entièrement électrique, la E-11.
L'aérodynamicien Jean-Claude Migeot et son groupe d'ingénieurs chez FondTech à Bologne en Italie, travaillent depuis trois ans sur ce concept de bolide électrique.
FondTech, qui possède aussi une soufflerie, travaille comme sous-traitant pour, par exemple, Peugeot Sport, AMG Mercedes et le Team Lotus de Formule 1.
Les origines du projet E-11 remontent à 2009 avec les premières simulations par ordinateur. Le véritable essor a eu lieu en mai 2010 avec des recherches en CDF et des études en soufflerie avec une maquette à 60%. Puis, les ingénieurs ont travaillé sur le groupe motopropulseur et la transmission.
La construction du premier châssis a ensuite commencé et les premiers essais en piste sont prévus pour janvier 2012.
FondTech désire que sa E-11 soit capable d'égaler les performances d'une Formule 3 sur n'importe quel circuit et ce, sur une période de 20 minutes.
L'équipe a donné beaucoup d'importance à l'aérodynamique de la voiture, avec un coefficient de traînée très bas tout en lui assurant un excellent grip mécanique. Le dispositif à quatre roues motrices assure de doubler la capacité de recharge de la voiture, pour ainsi accroître son autonomie.
Pour assurer la sécurité du pilote, des commissaires de piste et des spectateurs, les batteries sont logées au fond du châssis (ce qui explique pourquoi le pilote est assis aussi haut), et la monocoque répond aux tests d'écrasement de F3 (avec un poids ajusté en conséquence).
FondTech espère de voir sa E-11 courir dans le championnat de Formule E que désire créer la FIA en 2013.
L'aérodynamicien Jean-Claude Migeot et son groupe d'ingénieurs chez FondTech à Bologne en Italie, travaillent depuis trois ans sur ce concept de bolide électrique.
 |
| (Photo: FondTech) |
FondTech, qui possède aussi une soufflerie, travaille comme sous-traitant pour, par exemple, Peugeot Sport, AMG Mercedes et le Team Lotus de Formule 1.
Les origines du projet E-11 remontent à 2009 avec les premières simulations par ordinateur. Le véritable essor a eu lieu en mai 2010 avec des recherches en CDF et des études en soufflerie avec une maquette à 60%. Puis, les ingénieurs ont travaillé sur le groupe motopropulseur et la transmission.
 |
| (Photo: FondTech) |
La construction du premier châssis a ensuite commencé et les premiers essais en piste sont prévus pour janvier 2012.
FondTech désire que sa E-11 soit capable d'égaler les performances d'une Formule 3 sur n'importe quel circuit et ce, sur une période de 20 minutes.
L'équipe a donné beaucoup d'importance à l'aérodynamique de la voiture, avec un coefficient de traînée très bas tout en lui assurant un excellent grip mécanique. Le dispositif à quatre roues motrices assure de doubler la capacité de recharge de la voiture, pour ainsi accroître son autonomie.
 |
| (Photo: FondTech) |
Pour assurer la sécurité du pilote, des commissaires de piste et des spectateurs, les batteries sont logées au fond du châssis (ce qui explique pourquoi le pilote est assis aussi haut), et la monocoque répond aux tests d'écrasement de F3 (avec un poids ajusté en conséquence).
FondTech espère de voir sa E-11 courir dans le championnat de Formule E que désire créer la FIA en 2013.