Ford a récemment investi 43 millions $ dans son centre d'essais, qui renferme un ovale à courbes inclinées, une aire de 17,4 hectares dédiée à la dynamique des véhicules, une zone de chaussée mouillée de 4,9 hectares, un parcours de 4 kilomètres pour tester la maniabilité et enfin une ligne droite de 1,2 kilomètre. C'est un endroit parfait pour permettre aux médias de découvrir et d'apprécier les nouveaux modèles 2008.
L'événement a été bien organisé, les véhicules étant distribués et alternés entre chaque mini-groupe de journalistes. De même, les divers modules d'exercices étaient efficacement répartis. Certains ont même eu la chance de vivre leurs fantasmes, par exemple conduire une Mustang GT décapotable sur un ovale incliné.
Évidemment, il m'est impossible de tout vous décrire ce que j'ai vu. Je vais donc me contenter de présenter deux ou trois éléments qui ont vraiment retenu mon attention.
Premièrement, le nouveau et ingénieux système de caméra de recul de Ford affiche l'image non pas sur un écran dans le tableau de bord (comme la compétition) mais bien sur le rétroviseur intérieur. Principalement conçu pour les VUS et les camionnettes, ce système m'apparaît idéal étant donné que tous les conducteurs regardent naturellement dans leur rétroviseur au moment de faire marche arrière.
Moi qui me promène souvent avec une remorque à l'arrière de mon camion, j'aurais beaucoup plus de facilité à reculer vers le coupleur de l'attache-remorque grâce à l'affichage avec distance. Plus besoin de me fier aux drôles de signes de mains que m'envoient ma femme ou mon beau-frère -- et plus besoin de sortir du véhicule pour m'apercevoir que je suis encore deux pouces à côté du coupleur.
Ensuite, pour ce qui est des véhicules à proprement parler, la toute nouvelle Taurus est bien entendu celui que j'avais le plus hâte de voir. Cette voiture n'a absolument rien à voir avec l'ancienne Five Hundred (plus de 500 modifications d'ingénierie ont été effectuées), ce qui rend encore plus fantastique la résurrection du nom Taurus.
Le silence -- ou le bruit, c'est selon -- semble préoccuper de plus en plus les gens de Ford. En effet, des améliorations considérables ont été apportées dans ce domaine, et ce, à toute la gamme de nouveaux modèles. La Taurus ne fait certes pas exception. Cette berline est très agréable et confortable, surtout avec son intérieur bien aménagé et son nouveau V6 Duratec de 3,5 litres développant 263 chevaux, mais son caractère silencieux impressionne peut-être davantage. Honnêtement, je n'aurais jamais cru qu'une Taurus puisse être aussi tranquille, relaxante et raffinée.
Il va sans dire que mon séjour derrière le volant a été beaucoup trop court (moins de 2 minutes) pour que je vous décrive mes impressions de conduite, mais je dirai ceci: j'ai extrêmement hâte d'essayer la nouvelle Taurus pendant une semaine complète.
L'événement a été bien organisé, les véhicules étant distribués et alternés entre chaque mini-groupe de journalistes. De même, les divers modules d'exercices étaient efficacement répartis. Certains ont même eu la chance de vivre leurs fantasmes, par exemple conduire une Mustang GT décapotable sur un ovale incliné.
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Évidemment, il m'est impossible de tout vous décrire ce que j'ai vu. Je vais donc me contenter de présenter deux ou trois éléments qui ont vraiment retenu mon attention.
Premièrement, le nouveau et ingénieux système de caméra de recul de Ford affiche l'image non pas sur un écran dans le tableau de bord (comme la compétition) mais bien sur le rétroviseur intérieur. Principalement conçu pour les VUS et les camionnettes, ce système m'apparaît idéal étant donné que tous les conducteurs regardent naturellement dans leur rétroviseur au moment de faire marche arrière.
Moi qui me promène souvent avec une remorque à l'arrière de mon camion, j'aurais beaucoup plus de facilité à reculer vers le coupleur de l'attache-remorque grâce à l'affichage avec distance. Plus besoin de me fier aux drôles de signes de mains que m'envoient ma femme ou mon beau-frère -- et plus besoin de sortir du véhicule pour m'apercevoir que je suis encore deux pouces à côté du coupleur.
Ensuite, pour ce qui est des véhicules à proprement parler, la toute nouvelle Taurus est bien entendu celui que j'avais le plus hâte de voir. Cette voiture n'a absolument rien à voir avec l'ancienne Five Hundred (plus de 500 modifications d'ingénierie ont été effectuées), ce qui rend encore plus fantastique la résurrection du nom Taurus.
Le silence -- ou le bruit, c'est selon -- semble préoccuper de plus en plus les gens de Ford. En effet, des améliorations considérables ont été apportées dans ce domaine, et ce, à toute la gamme de nouveaux modèles. La Taurus ne fait certes pas exception. Cette berline est très agréable et confortable, surtout avec son intérieur bien aménagé et son nouveau V6 Duratec de 3,5 litres développant 263 chevaux, mais son caractère silencieux impressionne peut-être davantage. Honnêtement, je n'aurais jamais cru qu'une Taurus puisse être aussi tranquille, relaxante et raffinée.
Il va sans dire que mon séjour derrière le volant a été beaucoup trop court (moins de 2 minutes) pour que je vous décrive mes impressions de conduite, mais je dirai ceci: j'ai extrêmement hâte d'essayer la nouvelle Taurus pendant une semaine complète.
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