La servodirection électrique
L’industrie adopte progressivement la servodirection électrique, car elle contribue à améliorer la consommation (plus besoin de pompe énergivore entraînée par courroie). Ford a doté sa nouvelle servodirection d’un dispositif de contrôle de l’attraction et de la dérive optionnel, qui augmente automatiquement l’intervention de la servodirection afin que le conducteur n’ait pas à compenser les forces d’attraction et de dérive.
Nouvelles boîtes à six rapports
La boîte automatique 6F35 à six rapports a été améliorée, et son utilisation s’étend maintenant aux modèles Fusion et Escape. Les améliorations limitent les pertes dites « parasitaires ». Contenant moins de liquide, elle est plus légère et se réchauffe plus vite; des températures de fonctionnement plus élevées réduisent la viscosité du liquide, en facilitant la circulation dans la boîte; enfin, on a recalibré les points de changement de rapports et de verrouillage.
Les modèles à moteur EcoBoost utilisent la boîte 6F55 supérieure.
La boîte de série de la Fusion est maintenant une version manuelle à six rapports (précédemment à cinq rapports).
V’là un autre V8
Un V8 de 6,2 litres, produisant environ 400 chevaux, fait son apparition dans la Ford F-150 SVT Raptor 2010, une bête pour les inconditionnels de tout terrain.
Dans le cadre d’une stratégie maîtresse
Ces poussées en matière de transmission s’inscrivent dans le cadre d’une stratégie réorientée il y trois ans.
Parmi ses éléments essentiels, on compte l’ajout de moteurs EcoBoost, le retrait de moteurs V8, l’ajout de quatre cylindres en ligne, de systèmes hybrides et de boîtes à six rapports et le peaufinage continu des transmissions existantes afin d’en tirer la meilleure consommation possible.
Lors de l’événement de presse à Dearborn, Barb Samardzich, vice-présidente du service d’ingénierie mondial des transmissions de Ford, a énuméré d’autres aspects pertinents de la stratégie :
• Par rapport à la flotte 2005, la consommation moyenne sera réduite d’environ 20 % d’ici la fin 2010, et d’environ 35 % d’ici 2015.
• Les moteurs seront davantage rationalisés. Il y a 28 familles de moteurs en ce moment; ce chiffre descendra à 20 d’ici 2013.
• Les boîtes de vitesses seront davantage rationalisées. Il y a 43 boîtes en ce moment; ce chiffre descendra à 26 d’ici 2013.
• Toutes les boîtes automatiques passeront à six rapports d’ici 2013.
• Quatre-vingt-dix pour cent des moteurs passeront à l’injection directe d’ici 2013.
• Les quatre cylindres en ligne joueront un rôle plus important.
• Le taux d’adoption des hybrides ne sera pas fulgurant; Ford est préoccupée par les infrastructures et les programmes incitatifs nébuleux. « Toute cette arène est en évolution », estime Samardzich.
• Néanmoins, Ford se prépare à lancer quatre hybrides enfichables d’ici 2012 : la Transit Connect à batterie en 2010, un autre modèle électrique à batterie actuellement sans nom en 2011, et deux hybrides enfichables d’ici 2012.
photo:Mike Goetz, Ford
L’industrie adopte progressivement la servodirection électrique, car elle contribue à améliorer la consommation (plus besoin de pompe énergivore entraînée par courroie). Ford a doté sa nouvelle servodirection d’un dispositif de contrôle de l’attraction et de la dérive optionnel, qui augmente automatiquement l’intervention de la servodirection afin que le conducteur n’ait pas à compenser les forces d’attraction et de dérive.
Nouvelles boîtes à six rapports
La boîte automatique 6F35 à six rapports a été améliorée, et son utilisation s’étend maintenant aux modèles Fusion et Escape. Les améliorations limitent les pertes dites « parasitaires ». Contenant moins de liquide, elle est plus légère et se réchauffe plus vite; des températures de fonctionnement plus élevées réduisent la viscosité du liquide, en facilitant la circulation dans la boîte; enfin, on a recalibré les points de changement de rapports et de verrouillage.
Les modèles à moteur EcoBoost utilisent la boîte 6F55 supérieure.
La boîte de série de la Fusion est maintenant une version manuelle à six rapports (précédemment à cinq rapports).
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| Transmission 6F35 de Ford |
V’là un autre V8
Un V8 de 6,2 litres, produisant environ 400 chevaux, fait son apparition dans la Ford F-150 SVT Raptor 2010, une bête pour les inconditionnels de tout terrain.
Dans le cadre d’une stratégie maîtresse
Ces poussées en matière de transmission s’inscrivent dans le cadre d’une stratégie réorientée il y trois ans.
Parmi ses éléments essentiels, on compte l’ajout de moteurs EcoBoost, le retrait de moteurs V8, l’ajout de quatre cylindres en ligne, de systèmes hybrides et de boîtes à six rapports et le peaufinage continu des transmissions existantes afin d’en tirer la meilleure consommation possible.
Lors de l’événement de presse à Dearborn, Barb Samardzich, vice-présidente du service d’ingénierie mondial des transmissions de Ford, a énuméré d’autres aspects pertinents de la stratégie :
• Par rapport à la flotte 2005, la consommation moyenne sera réduite d’environ 20 % d’ici la fin 2010, et d’environ 35 % d’ici 2015.
• Les moteurs seront davantage rationalisés. Il y a 28 familles de moteurs en ce moment; ce chiffre descendra à 20 d’ici 2013.
• Les boîtes de vitesses seront davantage rationalisées. Il y a 43 boîtes en ce moment; ce chiffre descendra à 26 d’ici 2013.
• Toutes les boîtes automatiques passeront à six rapports d’ici 2013.
• Quatre-vingt-dix pour cent des moteurs passeront à l’injection directe d’ici 2013.
• Les quatre cylindres en ligne joueront un rôle plus important.
• Le taux d’adoption des hybrides ne sera pas fulgurant; Ford est préoccupée par les infrastructures et les programmes incitatifs nébuleux. « Toute cette arène est en évolution », estime Samardzich.
• Néanmoins, Ford se prépare à lancer quatre hybrides enfichables d’ici 2012 : la Transit Connect à batterie en 2010, un autre modèle électrique à batterie actuellement sans nom en 2011, et deux hybrides enfichables d’ici 2012.
photo:Mike Goetz, Ford