Développé au centre technique Beech Daly, à Dearborn, au Michigan, un établissement à la fine pointe de la technologie employant certains des
équipements les plus modernes dans l'industrie, le nouveau V6 sera produit à l'usine de moteurs de Lima, en Ohio. Tel que prévu, son ingénierie est extrêmement sophistiquée, ce qui haussera la crédibilité de Ford auprès des acheteurs de véhicules à moteur V6.
Un certain nombre de composantes high-tech lui permettent de se démarquer dans la catégorie, telles que des bielles avec pièce en métal «fissurée», un collecteur d'admission séparé en composite, un accélérateur électronique, des pistons en aluminium coulé à haute température avec jupes à faible friction et anneaux à faible tension, des bougies montées au centre et plus encore.
Pour ceux qui sont moins calés en mécanique, sachez que ce V6 brillera par sa faible consommation d'essence et ses émissions réduites, sans
parler de sa compatibilité avec une technologie hybride. En effet, Ford n'aurait pas conçu un moteur non intégrable dans un système hybride; après tout, c'est le leader domestique dans le domaine (bien que GM pourrait bientôt ravir la position de tête). Attendez-vous donc à de plus en plus de véhicules à alimentation alternative de la part du groupe Ford - 250 000 unités pourraient être vendues annuellement d'ici 2010.
«Le V6 de 3,5 litres est capable d'obtenir la certification d'émissions PZEV grâce à son faible taux d'émissions au démarrage - un exploit pour un V6 à forte cylindrée», précise Tom McCarthy, directeur des systèmes moteurs dans le projet du V6 de 3,5 litres.
Ford soutient que son moteur au haut taux de compression fonctionne avec une douceur remarquable en vertu d'un ensemble de soupapes à faibles vibrations et d'un bloc-moteur plus rigide, ce dernier étant le résultat d'une méthode de coulage à haute pression. Il favorise apparemment une excellente accélération au décollage, tout en livrant une puissance plus que suffisante lors des dépassements. Tel que mentionné plus tôt, la consommation d'essence et les émissions polluantes ont également été l'objet de recherches exhaustives, notamment afin de diminuer les toxines
lors des démarrages à froid.
Par ailleurs, la transmission automatique à six vitesses aura un grand mot à dire dans l'amélioration de la performance et la réduction de la consommation, et ce, grâce en partie au dernier rapport de démultiplication qui a été abaissé à 0,74:1. L'accélération est favorisée par un bas premier rapport de 4,48:1. Dans l'ensemble, l'enchaînement des rapports devrait être fluide et rapide, ce qui permettra d'optimiser le régime du moteur et la puissance déployée.
Bref, la réduction de la consommation engendrée par cette transmission serait de l'ordre de 7 %. Considérant le prix actuel du litre, cela représente une économie d'environ 3,75 $ par plein de 50 litres.
«La nouvelle boîte automatique à six vitesses minimisera la recherche des rapports et optimisera le régime du moteur, tout en fonctionnant dans une fluidité qui réduira drastiquement les niveaux de bruit et de vibration», promet Samardzich
 |
| L'intérieur du Edge est extrêmement élégant et tout laisse croire que son assemblage est aussi bien réussi que dans la nouvelle Fusion. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
Un certain nombre de composantes high-tech lui permettent de se démarquer dans la catégorie, telles que des bielles avec pièce en métal «fissurée», un collecteur d'admission séparé en composite, un accélérateur électronique, des pistons en aluminium coulé à haute température avec jupes à faible friction et anneaux à faible tension, des bougies montées au centre et plus encore.
Pour ceux qui sont moins calés en mécanique, sachez que ce V6 brillera par sa faible consommation d'essence et ses émissions réduites, sans
 |
| Une puissance accrue et une nouvelle transmission automatique à six vitesses efficace; l'aiguille du compteur de vitesse et celle du tachymètre risquent d'osciller souvent vers la droite. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
«Le V6 de 3,5 litres est capable d'obtenir la certification d'émissions PZEV grâce à son faible taux d'émissions au démarrage - un exploit pour un V6 à forte cylindrée», précise Tom McCarthy, directeur des systèmes moteurs dans le projet du V6 de 3,5 litres.
Ford soutient que son moteur au haut taux de compression fonctionne avec une douceur remarquable en vertu d'un ensemble de soupapes à faibles vibrations et d'un bloc-moteur plus rigide, ce dernier étant le résultat d'une méthode de coulage à haute pression. Il favorise apparemment une excellente accélération au décollage, tout en livrant une puissance plus que suffisante lors des dépassements. Tel que mentionné plus tôt, la consommation d'essence et les émissions polluantes ont également été l'objet de recherches exhaustives, notamment afin de diminuer les toxines
 |
| «La nouvelle boîte automatique à six vitesses minimisera la recherche des rapports et optimisera le régime du moteur, tout en fonctionnant dans une fluidité qui réduira drastiquement les niveaux de bruit et de vibration», promet Samardzich (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
Par ailleurs, la transmission automatique à six vitesses aura un grand mot à dire dans l'amélioration de la performance et la réduction de la consommation, et ce, grâce en partie au dernier rapport de démultiplication qui a été abaissé à 0,74:1. L'accélération est favorisée par un bas premier rapport de 4,48:1. Dans l'ensemble, l'enchaînement des rapports devrait être fluide et rapide, ce qui permettra d'optimiser le régime du moteur et la puissance déployée.
Bref, la réduction de la consommation engendrée par cette transmission serait de l'ordre de 7 %. Considérant le prix actuel du litre, cela représente une économie d'environ 3,75 $ par plein de 50 litres.
«La nouvelle boîte automatique à six vitesses minimisera la recherche des rapports et optimisera le régime du moteur, tout en fonctionnant dans une fluidité qui réduira drastiquement les niveaux de bruit et de vibration», promet Samardzich