Le fourgon de Ford a un volume utile maximal de 6697 litres (236,5 pieds cubes). C'est 12 % de moins que les fourgons à carrosserie courte de GM, dont le volume utile est de 7570 litres (267,3 pieds cubes).
Par rapport aux jumeaux de GM, l'E-150 affiche un poids nominal brut (PNBV), une charge utile et une capacité de remorquage supérieurs. Le Dodge Sprinter 2500 « de base », pour sa part, a un PNBV équivalent, une capacité de remorquage inférieure (supérieure à celle des GM), mais une charge utile et un volume intérieur utile supérieurs. Naturellement, ce dernier affiche des dimensions différentes qui ne conviennent pas à tous les utilisateurs (le modèle à toit bas est notamment plus haut et plus long qu'un E-150).
Sur la route...
La conduite de l'E-150 met en évidence l'âge avancé de sa conception. La direction parfois imprécise est légère. Un diamètre de braquage important complique les manoeuvres de stationnement, surtout dans les espaces étroits.
Le rayon de braquage de l'E-150 est plus important que celui d'un Chevrolet Express, malgré la carrosserie plus longue de ce dernier. Même le Sprinter 2500, qui a un châssis dont l'empattement est supérieur à celui du Ford, a un meilleur rayon de braquage.
La visibilité latérale de l'E-150 est également contraignante. L'assise très basse du siège du conducteur et l'absence de rétroviseurs à section convexe (sur notre véhicule d'essai) limitent le champ de vision. Des rétroviseurs télescopiques de remorquage sont toutefois offerts, mais parmi les options. Cet accessoire important figure pourtant parmi l'équipement de série des rivaux de l'E-150...
En revanche, Ford propose un sonar de recul. Ce système, offert en option, détecte les obstacles situés à 6 pieds ou moins et déclenche une alarme sonore dont la fréquence augmente à mesure qu'on s'en approche. Il devra cependant résister à la rudesse proverbiale des conducteurs de fourgons commerciaux !
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| Certains modèles 2008 ont des rétroviseurs basiques sans section convexe, comme celui-ci. |
Par rapport aux jumeaux de GM, l'E-150 affiche un poids nominal brut (PNBV), une charge utile et une capacité de remorquage supérieurs. Le Dodge Sprinter 2500 « de base », pour sa part, a un PNBV équivalent, une capacité de remorquage inférieure (supérieure à celle des GM), mais une charge utile et un volume intérieur utile supérieurs. Naturellement, ce dernier affiche des dimensions différentes qui ne conviennent pas à tous les utilisateurs (le modèle à toit bas est notamment plus haut et plus long qu'un E-150).
Sur la route...
La conduite de l'E-150 met en évidence l'âge avancé de sa conception. La direction parfois imprécise est légère. Un diamètre de braquage important complique les manoeuvres de stationnement, surtout dans les espaces étroits.
Le rayon de braquage de l'E-150 est plus important que celui d'un Chevrolet Express, malgré la carrosserie plus longue de ce dernier. Même le Sprinter 2500, qui a un châssis dont l'empattement est supérieur à celui du Ford, a un meilleur rayon de braquage.
La visibilité latérale de l'E-150 est également contraignante. L'assise très basse du siège du conducteur et l'absence de rétroviseurs à section convexe (sur notre véhicule d'essai) limitent le champ de vision. Des rétroviseurs télescopiques de remorquage sont toutefois offerts, mais parmi les options. Cet accessoire important figure pourtant parmi l'équipement de série des rivaux de l'E-150...
En revanche, Ford propose un sonar de recul. Ce système, offert en option, détecte les obstacles situés à 6 pieds ou moins et déclenche une alarme sonore dont la fréquence augmente à mesure qu'on s'en approche. Il devra cependant résister à la rudesse proverbiale des conducteurs de fourgons commerciaux !
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| La conduite de l'E-150 met en évidence l'âge avancé de sa conception. |