Mécanique
Une des grandes nouveautés de cette année est bien sûr l'arrivée d'un nouveau moteur de base dont la cylindrée passe de 2,0 litres à 2,3 litres. Les connaisseurs auront sans doute compris qu'il s'agit du même moteur qui prend place dans les Mazda 6, Mazda 3 GT et Focus ZX4 ST. Possédant deux arbres à cames en tête et 16 soupapes, ce moteur offre une puissance de 153 chevaux et un couple de 152 lb/pi. Sans être aussi intéressantes que celles du Honda CR-V ou du Subaru Forester, les performances sont tout de même adéquates et conviendront à la majorité des acheteurs. Uniquement offert sur la version XLS, il peut être accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports sur la version à traction ou à une automatique à 4 rapports, dans les deux cas. Cette dernière offre un bon étagement, mais semble quelques fois hésiter entre les rapports, ce qui rend les dépassements parfois difficiles. Heureusement, la consommation d'essence demeure raisonnable, car la moyenne du véhicule essayé s'est chiffrée à 11,6 litres au 100 kilomètres.
Évidemment, le V6 de 3,0 litres est toujours offert dans les versions XLT et Limited. Seulement offert avec l'automatique, ce moteur est vif et performant, et se révèle très silencieux à vitesse de croisière. Par contre, la consommation d'essence est drôlement plus élevée que celle du 4 cylindres, et se situe rarement sous les 14 litres au 100 kilomètres. Ford annonce que le moteur V6 a été légèrement retouché pour 2005, mais la puissance demeure identique et les détails n'ont pas été dévoilés.
Comportement
Même s'il est équipé de disques avant et de tambours arrière, l'Escape freine promptement. Les versions XLT et Limited à traction intégrale ont droit à quatre disques, mais le poids supplémentaire généré par cette mécanique nécessite cet ajout. La direction à crémaillère est également satisfaisante, en offrant une bonne précision et un court diamètre de braquage. Par contre, elle semble parfois sous-assistée lors des manoeuvres de stationnement.
Sur la route, l'Escape surprend par son confort et sa bonne tenue de cap. Bien assis au sol, il est équipé d'une suspension indépendante aux quatre roues qui encaisse bien les imperfections de la route tout en offrant un excellent confort. Cependant, cela ne l'empêche pas d'être assez ferme pour éviter un roulis prononcé en virage, comme c'est le cas avec la majorité des utilitaires concurrents. La tenue est donc adéquate, et même surprenante pour ce type de véhicule.
Ce qui étonne le plus de l'Escape, c'est l'homogénéité de son ensemble. Agile, il se conduit pratiquement tout seul, est très maniable, et ce, aussi bien en ville que sur la grande route ou dans les sentiers battus. Évidemment, il ne faut pas s'attendre pouvoir grimper l'Everest, car même s'il fait mieux qu'une voiture grâce à sa traction intégrale et sa garde au sol élevée, ses capacités hors routes sont limitées. Aucune plaque de protection ne protège les éléments mécaniques sous le véhicule, et le débattement de la suspension n'est pas aussi élevé que sur un véritable 4x4.
Une des grandes nouveautés de cette année est bien sûr l'arrivée d'un nouveau moteur de base dont la cylindrée passe de 2,0 litres à 2,3 litres. Les connaisseurs auront sans doute compris qu'il s'agit du même moteur qui prend place dans les Mazda 6, Mazda 3 GT et Focus ZX4 ST. Possédant deux arbres à cames en tête et 16 soupapes, ce moteur offre une puissance de 153 chevaux et un couple de 152 lb/pi. Sans être aussi intéressantes que celles du Honda CR-V ou du Subaru Forester, les performances sont tout de même adéquates et conviendront à la majorité des acheteurs. Uniquement offert sur la version XLS, il peut être accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports sur la version à traction ou à une automatique à 4 rapports, dans les deux cas. Cette dernière offre un bon étagement, mais semble quelques fois hésiter entre les rapports, ce qui rend les dépassements parfois difficiles. Heureusement, la consommation d'essence demeure raisonnable, car la moyenne du véhicule essayé s'est chiffrée à 11,6 litres au 100 kilomètres.Évidemment, le V6 de 3,0 litres est toujours offert dans les versions XLT et Limited. Seulement offert avec l'automatique, ce moteur est vif et performant, et se révèle très silencieux à vitesse de croisière. Par contre, la consommation d'essence est drôlement plus élevée que celle du 4 cylindres, et se situe rarement sous les 14 litres au 100 kilomètres. Ford annonce que le moteur V6 a été légèrement retouché pour 2005, mais la puissance demeure identique et les détails n'ont pas été dévoilés.
Comportement
Même s'il est équipé de disques avant et de tambours arrière, l'Escape freine promptement. Les versions XLT et Limited à traction intégrale ont droit à quatre disques, mais le poids supplémentaire généré par cette mécanique nécessite cet ajout. La direction à crémaillère est également satisfaisante, en offrant une bonne précision et un court diamètre de braquage. Par contre, elle semble parfois sous-assistée lors des manoeuvres de stationnement.Sur la route, l'Escape surprend par son confort et sa bonne tenue de cap. Bien assis au sol, il est équipé d'une suspension indépendante aux quatre roues qui encaisse bien les imperfections de la route tout en offrant un excellent confort. Cependant, cela ne l'empêche pas d'être assez ferme pour éviter un roulis prononcé en virage, comme c'est le cas avec la majorité des utilitaires concurrents. La tenue est donc adéquate, et même surprenante pour ce type de véhicule.
Ce qui étonne le plus de l'Escape, c'est l'homogénéité de son ensemble. Agile, il se conduit pratiquement tout seul, est très maniable, et ce, aussi bien en ville que sur la grande route ou dans les sentiers battus. Évidemment, il ne faut pas s'attendre pouvoir grimper l'Everest, car même s'il fait mieux qu'une voiture grâce à sa traction intégrale et sa garde au sol élevée, ses capacités hors routes sont limitées. Aucune plaque de protection ne protège les éléments mécaniques sous le véhicule, et le débattement de la suspension n'est pas aussi élevé que sur un véritable 4x4.