Économie oblige...
Tandis que plusieurs manufacturiers ne cessent d'ajouter plusieurs goinfres d'essence à leur gamme de modèles, d'autres, plus soucieux de l'environnement et conscients de la hausse générale du coût du carburant, s'efforcent d'offrir des véhicules mieux adaptés aux besoins des consommateurs. Il est d'ailleurs prouvé qu'un fort pourcentage de la population qui possédait des V.U.S. intermédiaires comme l'Explorer, a choisi de délaissé leur véhicule au profit d'un utilitaire compact, souvent aussi performant, mais plus économique. Mais voilà qu'un nouveau créneau de V.U.S. fait son apparition pour 2005, celui des utilitaires à motorisation hybride, dont le succès au pays de l'oncle Sam est déjà assuré.
Après avoir lancé l'Escape 2005 il y a quelques mois, Ford offrira donc, dès le mois d'octobre, une version à motorisation hybride de ce dernier. On l'attendait depuis longtemps, mais l'Escape Hybrid est maintenant réalité. Suite à un essai éclair effectué dans les rues du centre-ville de Montréal, mon impression générale s'avère positive, et le véhicule mérite qu'on s'y attarde.
Pratiquement similaire à l'Escape régulier, l'Hybrid se distingue esthétiquement par des moulures latérales et des couleurs extérieures qui lui sont propres. L'oeil averti remarquera également la petite prise d'air, située dans la troisième glace latérale, servant à refroidir le bloc de batteries, situé sous le plancher de l'espace utilitaire.
À l'intérieur, on retrouve comme seul changement une instrumentation distincte offrant l'information relative aux conditions des batteries et au mode de roulement du véhicule. Il peut également obtenir en option un système de navigation à système de positionnement global, avec écran tactile et système de commande vocale. Fort appréciable, la prise de courant 110 volts placée où se trouve normalement le cendrier, conviendra à ceux qui veulent brancher un portable, une glacière électrique ou n'importe quel autre accessoire domestique. Fait intéressant, les batteries dissimulées sous le plancher du coffre permettent d'obtenir un volume intérieur similaire au modèle régulier, et donc, une capacité de chargement accrue.
En ce qui concerne l'équipement de série, on retrouve l'ensemble des caractéristiques des versions XLT, soit un groupe électrique complet, le télédéverrouillage, la climatisation, le lecteur CD et plus. Il est également possible d'opter pour la sellerie de cuir, un système audio Mach à 7 haut-parleurs, un ensemble esthétique offrant les pare-chocs et bas de caisse de couleur argentée et un ensemble de sécurité, comprenant les sacs et rideaux gonflables latéraux.
Tandis que plusieurs manufacturiers ne cessent d'ajouter plusieurs goinfres d'essence à leur gamme de modèles, d'autres, plus soucieux de l'environnement et conscients de la hausse générale du coût du carburant, s'efforcent d'offrir des véhicules mieux adaptés aux besoins des consommateurs. Il est d'ailleurs prouvé qu'un fort pourcentage de la population qui possédait des V.U.S. intermédiaires comme l'Explorer, a choisi de délaissé leur véhicule au profit d'un utilitaire compact, souvent aussi performant, mais plus économique. Mais voilà qu'un nouveau créneau de V.U.S. fait son apparition pour 2005, celui des utilitaires à motorisation hybride, dont le succès au pays de l'oncle Sam est déjà assuré.
Après avoir lancé l'Escape 2005 il y a quelques mois, Ford offrira donc, dès le mois d'octobre, une version à motorisation hybride de ce dernier. On l'attendait depuis longtemps, mais l'Escape Hybrid est maintenant réalité. Suite à un essai éclair effectué dans les rues du centre-ville de Montréal, mon impression générale s'avère positive, et le véhicule mérite qu'on s'y attarde.
Pratiquement similaire à l'Escape régulier, l'Hybrid se distingue esthétiquement par des moulures latérales et des couleurs extérieures qui lui sont propres. L'oeil averti remarquera également la petite prise d'air, située dans la troisième glace latérale, servant à refroidir le bloc de batteries, situé sous le plancher de l'espace utilitaire.
À l'intérieur, on retrouve comme seul changement une instrumentation distincte offrant l'information relative aux conditions des batteries et au mode de roulement du véhicule. Il peut également obtenir en option un système de navigation à système de positionnement global, avec écran tactile et système de commande vocale. Fort appréciable, la prise de courant 110 volts placée où se trouve normalement le cendrier, conviendra à ceux qui veulent brancher un portable, une glacière électrique ou n'importe quel autre accessoire domestique. Fait intéressant, les batteries dissimulées sous le plancher du coffre permettent d'obtenir un volume intérieur similaire au modèle régulier, et donc, une capacité de chargement accrue. En ce qui concerne l'équipement de série, on retrouve l'ensemble des caractéristiques des versions XLT, soit un groupe électrique complet, le télédéverrouillage, la climatisation, le lecteur CD et plus. Il est également possible d'opter pour la sellerie de cuir, un système audio Mach à 7 haut-parleurs, un ensemble esthétique offrant les pare-chocs et bas de caisse de couleur argentée et un ensemble de sécurité, comprenant les sacs et rideaux gonflables latéraux.