Le plus petit utilitaire de Ford est également son plus vieux (en parlant d’années de service de la génération actuelle). Il s’agit également du VUS/multisegment compact le plus populaire au Canada.
Mettez ça du côté d’un bon rapport qualité-prix, d’un beau look qui ne semble jamais se démoder et d’améliorations continuelles.
Il a été revu en 2008, à la moitié de son cycle de vie, recevant des ailes et un nez neufs ainsi qu’un habitacle complètement repensé.
Les améliorations de 2010 concernent surtout la mécanique.
Le quatre cylindres en ligne de 2,5 litres fut revampé l’an dernier (à partir du quatre cylindres en ligne Duratec de 2,3 litres précédent), profitant entre autres d’un système de gestion des gaz en décélération (Advanced Deceleration Fuel Shut Off) qui améliore la consommation.
Le V6 Duratec de 3,0 litres et 240 ch optionnel fait appel à la première application de la distribution à programme variable commandée par le couple de l’arbre à cames de l’industrie. Il est également offert pour la première fois en version à carburant mixte (Flex-Fuel) : il peut carburer à l’essence, à l’éthanol E85 ou à un mélange des deux. La boîte automatique dispose de 6 rapports.
Les nouvelles commodités pour 2010 comprennent un rétroviseur grand angle, la clé programmable MyKey, une caméra de recul et un système de stationnement automatique. Lorsqu’il est activé, la direction s’occupe de garer la voiture. (Même si l’opération est « mains libres », le conducteur doit toujours changer les rapports et appuyer sur les pédales).
Parmi les autres commodités intéressantes, notons la navigation à commande vocale, le système SYNC et un ensemble de remorquage pour 3 500 lb (1 588 kg).
L’Escape propose toujours un vaste éventail de modèles à traction et à transmission intégrale, dans deux séries, XLT et Limited. Le XLT manuel à cinq vitesses avec le quatre cylindres en ligne de 2,5 litres commande 24 499 $, et le Limited V6 à TI en haut de la gamme, 34 549 $.
photo:Ford
Mettez ça du côté d’un bon rapport qualité-prix, d’un beau look qui ne semble jamais se démoder et d’améliorations continuelles.
 |
Il a été revu en 2008, à la moitié de son cycle de vie, recevant des ailes et un nez neufs ainsi qu’un habitacle complètement repensé.
Les améliorations de 2010 concernent surtout la mécanique.
Le quatre cylindres en ligne de 2,5 litres fut revampé l’an dernier (à partir du quatre cylindres en ligne Duratec de 2,3 litres précédent), profitant entre autres d’un système de gestion des gaz en décélération (Advanced Deceleration Fuel Shut Off) qui améliore la consommation.
Le V6 Duratec de 3,0 litres et 240 ch optionnel fait appel à la première application de la distribution à programme variable commandée par le couple de l’arbre à cames de l’industrie. Il est également offert pour la première fois en version à carburant mixte (Flex-Fuel) : il peut carburer à l’essence, à l’éthanol E85 ou à un mélange des deux. La boîte automatique dispose de 6 rapports.
Les nouvelles commodités pour 2010 comprennent un rétroviseur grand angle, la clé programmable MyKey, une caméra de recul et un système de stationnement automatique. Lorsqu’il est activé, la direction s’occupe de garer la voiture. (Même si l’opération est « mains libres », le conducteur doit toujours changer les rapports et appuyer sur les pédales).
Parmi les autres commodités intéressantes, notons la navigation à commande vocale, le système SYNC et un ensemble de remorquage pour 3 500 lb (1 588 kg).
L’Escape propose toujours un vaste éventail de modèles à traction et à transmission intégrale, dans deux séries, XLT et Limited. Le XLT manuel à cinq vitesses avec le quatre cylindres en ligne de 2,5 litres commande 24 499 $, et le Limited V6 à TI en haut de la gamme, 34 549 $.
 |
photo:Ford
Gallerie de l'article