L’Explorer Sport Trac continue de jouer la carte du mi-VUS/mi-camionnette, avec les sièges avant et arrière de l’Explorer standard mais également une petite plateforme (un peu plus de 1,2 mètre). La bâche rigide optionnelle est verrouillable et à l’épreuve de l’eau.
Comme l’Explorer standard, le Sport Track est construit sur une plateforme de camionnette, repose sur un cadre classique supportant un système à propulsion à configuration nord-sud.
La gamme commence avec le XLT, qui demande 35 699 $ pour la version V6 de 4,0 litres et 37 199 $ pour la version V8 de 4,6 litres. Le modèle Limited uniquement à V8 coûte 42 299 $. Tous ces modèles disposent d’un « vrai » système 4x4, où le conducteur a le choix entre trois modes : propulsion, 4x4 à gamme haute et 4x4 à gamme basse. Les versions à deux roues motrices n’existent plus. Le Limited V6 a également été largué.
Mais on retrouve à nouveau en 2010 le modèle Adrenalin, qui profite de toutes les caractéristiques du Limited en plus de jantes de 20 pouces polies, de garnitures extérieures anthracite, d’effets de sol, de marchepieds, d’un tableau de bord et d’une console anthracite, d’un pavillon fauve pâle et de sièges en cuir uniques qui sont également chauffants.
L’Adrenalin est équipé exclusivement du système de transmission intégrale de Ford, qui ne nécessite aucune participation du conducteur et envoie toujours le couple aux quatre roues, variant la quantité selon l’adhérence.
Un tout nouvel Explorer monocoque arrivera bientôt, alors sautez sur le hardi Sport Trac pendant que vous le pouvez. Ces versions 2010 profitent de quelques améliorations générales chez Ford, telle la dernière génération des systèmes de navigation et SYNC.
Parmi les options, on trouve notamment une rallonge de caisse et un ensemble de remorquage de catégorie III.
photo:Ford
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Comme l’Explorer standard, le Sport Track est construit sur une plateforme de camionnette, repose sur un cadre classique supportant un système à propulsion à configuration nord-sud.
La gamme commence avec le XLT, qui demande 35 699 $ pour la version V6 de 4,0 litres et 37 199 $ pour la version V8 de 4,6 litres. Le modèle Limited uniquement à V8 coûte 42 299 $. Tous ces modèles disposent d’un « vrai » système 4x4, où le conducteur a le choix entre trois modes : propulsion, 4x4 à gamme haute et 4x4 à gamme basse. Les versions à deux roues motrices n’existent plus. Le Limited V6 a également été largué.
Mais on retrouve à nouveau en 2010 le modèle Adrenalin, qui profite de toutes les caractéristiques du Limited en plus de jantes de 20 pouces polies, de garnitures extérieures anthracite, d’effets de sol, de marchepieds, d’un tableau de bord et d’une console anthracite, d’un pavillon fauve pâle et de sièges en cuir uniques qui sont également chauffants.
L’Adrenalin est équipé exclusivement du système de transmission intégrale de Ford, qui ne nécessite aucune participation du conducteur et envoie toujours le couple aux quatre roues, variant la quantité selon l’adhérence.
Un tout nouvel Explorer monocoque arrivera bientôt, alors sautez sur le hardi Sport Trac pendant que vous le pouvez. Ces versions 2010 profitent de quelques améliorations générales chez Ford, telle la dernière génération des systèmes de navigation et SYNC.
Parmi les options, on trouve notamment une rallonge de caisse et un ensemble de remorquage de catégorie III.
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photo:Ford
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