Le tout nouvel Explorer 2011 attend dans les coulisses, avec sa nouvelle configuration monocoque et son habitacle futuriste. L’année 2010 sera donc la dernière année qu’on verra un Explorer sur cadre classique construit sur une plateforme de camionnette.
Son moteur V6 de série est le modèle à 4,0 litres et 210 ch un peu vieillot, tandis que le V8 optionnel de 4,6 litres et 292 ch est devenu célèbre dans la Mustang. Le V6 est jumelé à une boîte automatique à cinq rapports, et le V8 à une version à six rapports.
La gamme comprend toujours le XLT (à partir de 37 499 $), le Eddie Bauer (à partir de 43 899 $) et le Limited (à partir de 49 799 $).
En circuit d’attente, l’Explorer reste pratiquement inchangé pour l’année modèle 2010. Il y a de nouvelles couleurs, un nouveau groupe XLT Sport comprenant un nouveau look intérieur/extérieur « noir » unique, les roues, le nez et les marchepieds garnis de touches noires, des jantes de 20 pouces en aluminium poli, une calandre noire à trois barres, des phares noircis, des sièges anthracite et un bloc d’instruments blanc.
On trouve de série un système 4x4 (avec gamme basse) et en option une transmission intégrale (avec gamme basse aussi). S’il vous faut une bonne capacité de remorquage, trois rangées de sièges et de vraies compétences hors route, l’Explorer est pour vous. Mais si vous privilégiez l’efficacité énergétique, regardez ailleurs ou attendez la nouvelle mouture du modèle.
Avec l’ensemble de remorquage optionnel, qui comprend un attelage monté sur le cadre, un rapport de pont spécial et le câblage, l’Explorer V8 peut tracter jusqu’à 3 248 kg.
Cela ne veut pas dire pour autant que l’Explorer ne peut offrir un degré surprenant de luxe et de commodités, dont quatre sièges baquets, une troisième rangée de sièges électrique rabattables, du cuir partout et un système de divertissement DVD à l’arrière.
photo:Ford
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Son moteur V6 de série est le modèle à 4,0 litres et 210 ch un peu vieillot, tandis que le V8 optionnel de 4,6 litres et 292 ch est devenu célèbre dans la Mustang. Le V6 est jumelé à une boîte automatique à cinq rapports, et le V8 à une version à six rapports.
La gamme comprend toujours le XLT (à partir de 37 499 $), le Eddie Bauer (à partir de 43 899 $) et le Limited (à partir de 49 799 $).
En circuit d’attente, l’Explorer reste pratiquement inchangé pour l’année modèle 2010. Il y a de nouvelles couleurs, un nouveau groupe XLT Sport comprenant un nouveau look intérieur/extérieur « noir » unique, les roues, le nez et les marchepieds garnis de touches noires, des jantes de 20 pouces en aluminium poli, une calandre noire à trois barres, des phares noircis, des sièges anthracite et un bloc d’instruments blanc.
On trouve de série un système 4x4 (avec gamme basse) et en option une transmission intégrale (avec gamme basse aussi). S’il vous faut une bonne capacité de remorquage, trois rangées de sièges et de vraies compétences hors route, l’Explorer est pour vous. Mais si vous privilégiez l’efficacité énergétique, regardez ailleurs ou attendez la nouvelle mouture du modèle.
Avec l’ensemble de remorquage optionnel, qui comprend un attelage monté sur le cadre, un rapport de pont spécial et le câblage, l’Explorer V8 peut tracter jusqu’à 3 248 kg.
Cela ne veut pas dire pour autant que l’Explorer ne peut offrir un degré surprenant de luxe et de commodités, dont quatre sièges baquets, une troisième rangée de sièges électrique rabattables, du cuir partout et un système de divertissement DVD à l’arrière.
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photo:Ford
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