Ford Escape Hybrid 2005 (Extrait vidéo)

Photo - Antoine Joubert - Auto123.com

Sur la route, l'Escape surprend par son confort et sa bonne tenue de cap. Bien assis au sol, il est équipé d'une suspension indépendante aux quatre roues qui encaisse bien les imperfections de la route tout en offrant un excellent confort. Cependant, cela ne l'empêche pas d'être assez ferme pour éviter un roulis prononcé en virage, comme c'est le cas avec la majorité des utilitaires concurrents. La tenue est donc adéquate, et même surprenante pour ce type de véhicule.

Contrairement aux autres versions, l'Hybrid reçoit une direction à crémaillère à assistance électrique, extrêmement précise, et permettant des manoeuvres très serrées. Il possède aussi un système de freinage électrohydraulique, équipé de quatre disques avec antiblocage. Innovateur, ce système sert également de source d'énergie au moteur, puisqu'il récupère une énergie qui serait normalement perdue sous forme de chaleur au niveau des plaquettes de frein. En appuyant sur la pédale de frein, le système de traction électrique transforme l'énergie motrice en énergie électrique. Elle est ensuite transférée à la batterie hybride où elle est emmagasinée pour utilisation ultérieure.

Valeur

Photo - Antoine Joubert - Auto123.com

Comme toute nouvelle technologie, le prix de l'Escape est relativement élevé. En éliminant quelques options coûteuses, comme la sellerie de cuir et le système de navigation, on obtient un véhicule qui, en version à quatre roues motrices, commande un prix d'environ 37 000 $. À équipement égal, il exige donc un supplément d'environ 6 000 $ par rapport à un modèle XLT à moteur V6. Son rendement tout aussi intéressant, son souci environnemental et sa grande économie de carburant justifient en quelque sorte la somme additionnelle requise pour en faire l'acquisition. Malheureusement, le gouvernement provincial n'offre toujours pas de ristournes aux acheteurs de véhicules à motorisation hybride, comme c'est actuellement le cas en Ontario, en Colombie-Britannique et à l'Île-du-Prince-Édouard.

Conclusion

Contrairement à GM que veut simplement se donner bonne conscience en lançant une camionnette Silverado hybride à la hâte, Ford offre un produit bien mûri et fin prêt à affronter les rigoureux hivers québécois. En plus, il ne fait aucun compromis en matière de confort, de comportement routier et de performances. C'est donc dire que l'opération est totalement réussie.

Avantages

Bon comportement routier
Puissance étonnante
Véhicule très peu polluant
Consommation minimaliste
Bon agrément de conduite
Concurrence actuellement inexistante

Inconvénients

Fiabilité inconnue
Système de navigation décevant
Pas de sièges et de rétroviseurs chauffants
Options coûteuses

Concurrence : aucun
Segment : V.U.S. compacts à motorisation hybride
Échelle de prix : 33 195 $ à 41 780 $
Année d'introduction et renouvellement : 2005
Lieu de construction : Kansas City, Missouri, États-Unis

Notre véhicule
Version : Escape Hybrid TI
Moteur : L4 2,3 l DACT 16 soupapes, 133 ch à 6000 tr/min, couple : 129 lb/pi de à 4500 tr/min + moteur synchrone CA à aimant permanent, 94 ch à 3000 - 5000 tr/min, 400 V maximum (puissance maximale combinée de 155 ch.)
Transmission : automatique à variation continue
Prix incluant les options : 41 685 $ + 995 $ (transport et préparation) = 42 680 $
Couleur : vert titane / argent
Consommation moyenne : 9,4 l / 100 km
Accélération 0-100 km/h : 9,5 sec.
Reprise 80-120 km/h : n.d.