Le Escape était le premier VUS ou utilitaire nord-américain à offrir un modèle hybride. Et il s’agit d’un hybride à part entière : il peut fonctionner uniquement à l’électricité (si on y va mollo et ne dépasse pas 48 km/h).
Le moteur à essence est un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres à cycle d’Atkinson. Le moteur électrique ajoute l’équivalent d’environ 94 chevaux, portant la sensation de motricité à environ 177 ch. La transmission est à variation continue.
Pour 2010, il profite du travail accompli sur les Fusion/Milan hybrides, notamment d’une batterie à l’hydrure métallique plus puissante et d’une nouvelle programmation de la transmission à variation continue.
Autre nouveauté pour 2010 : l’ajout d’une série Limited. Voici donc la nouvelle hiérarchie des modèles : de base à traction (34 899 $), de base à quatre roues motrices (37 299 $), Limited à traction (39 899 $) et Limited à quatre roues motrices (42 299 $).
Évidemment, il s’agit d’une tarification supérieure à celle des Escape standards, qui commencent à partir de seulement 24 499 $. Mais ils consomment moins d’essence. Les modèles à traction consomment 5,8 l/100 km en ville et 6,5 l/100 km sur la route, tandis que les modèles à quatre roues motrices consomment 6,6 litres en ville et 7,3 litres sur la route. Contrairement au Toyota Highlander hybride, dont chaque roue arrière dispose d’un moteur électrique, le système quatre-quatre du Escape est essentiellement le même que celui des versions « normales » (mais il est également réactif, n’envoyant de la puissance aux roues arrière que lorsqu’elles patinent).
Tous les Escape ont été rafraîchis en 2009, à la moitié de leur cycle de vie (nez, ailes et habitacle neufs).
Parmi les nouvelles commodités en 2010, on trouve la surveillance des angles morts, la clé programmable MyKey, une caméra de recul, l’assistance active au stationnement et le système SYNC amélioré.
photo:Ford
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Le moteur à essence est un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres à cycle d’Atkinson. Le moteur électrique ajoute l’équivalent d’environ 94 chevaux, portant la sensation de motricité à environ 177 ch. La transmission est à variation continue.
Pour 2010, il profite du travail accompli sur les Fusion/Milan hybrides, notamment d’une batterie à l’hydrure métallique plus puissante et d’une nouvelle programmation de la transmission à variation continue.
Autre nouveauté pour 2010 : l’ajout d’une série Limited. Voici donc la nouvelle hiérarchie des modèles : de base à traction (34 899 $), de base à quatre roues motrices (37 299 $), Limited à traction (39 899 $) et Limited à quatre roues motrices (42 299 $).
Évidemment, il s’agit d’une tarification supérieure à celle des Escape standards, qui commencent à partir de seulement 24 499 $. Mais ils consomment moins d’essence. Les modèles à traction consomment 5,8 l/100 km en ville et 6,5 l/100 km sur la route, tandis que les modèles à quatre roues motrices consomment 6,6 litres en ville et 7,3 litres sur la route. Contrairement au Toyota Highlander hybride, dont chaque roue arrière dispose d’un moteur électrique, le système quatre-quatre du Escape est essentiellement le même que celui des versions « normales » (mais il est également réactif, n’envoyant de la puissance aux roues arrière que lorsqu’elles patinent).
Tous les Escape ont été rafraîchis en 2009, à la moitié de leur cycle de vie (nez, ailes et habitacle neufs).
Parmi les nouvelles commodités en 2010, on trouve la surveillance des angles morts, la clé programmable MyKey, une caméra de recul, l’assistance active au stationnement et le système SYNC amélioré.
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photo:Ford
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