NOUVEAU ! AMÉLIORÉ !
Comme le veut une coutume bizarre, le Ford Explorer 2002 a été dévoilé en août 2000, même si sa commercialisation n'est prévue que pour le début de 2001. Mais il ne serait pas surprenant que la compagnie accélère l'entrée en scène de ce nouveau modèle, entièrement transformé, afin de faire oublier le plus rapidement la débâcle du rappel de certains pneus Firestone Wilderness. Ce qui serait fort logique compte tenu que la mouture 2002 de l'Explorer n'a presque rien en commun avec le modèle qu'il remplace.
La transformation s'applique aussi bien aux organes mécaniques qu'à l'habitacle et à la carrosserie. Tout est neuf des pneus aux tôles du pavillon. Chez Ford, on s'intéresse de près aux destinées de cet utilitaire sport, le plus vendu au monde. En effet, depuis son arrivée sur le marché il y a 10 ans, il se vend plus de 400 000 unités de ce modèle chaque année.
Comme c'est généralement le cas pour les leaders de chaque catégorie, la grande popularité de l'Explorer restreint la marge de manoeuvre des stylistes qui doivent respecter les éléments esthétiques qui ont contribué à son succès. Contrairement aux modèles Sport et Sportrac dont les angles sont plus aigus, ceux de cette nouvelle génération sont plus arrondis, en conformité avec le feed-back des propriétaires des versions antérieures et compte tenu de la clientèle envisagée. On a tenté de donner une impression de qualité d'ensemble plus élevée au véhicule, dont la longueur est demeurée la même. En revanche, l'empattement a été allongé de 66 cm, ce qui permet de réduire considérablement le porte-à-faux avant tout en améliorant l'habitabilité.
Comme le veut une coutume bizarre, le Ford Explorer 2002 a été dévoilé en août 2000, même si sa commercialisation n'est prévue que pour le début de 2001. Mais il ne serait pas surprenant que la compagnie accélère l'entrée en scène de ce nouveau modèle, entièrement transformé, afin de faire oublier le plus rapidement la débâcle du rappel de certains pneus Firestone Wilderness. Ce qui serait fort logique compte tenu que la mouture 2002 de l'Explorer n'a presque rien en commun avec le modèle qu'il remplace.
La transformation s'applique aussi bien aux organes mécaniques qu'à l'habitacle et à la carrosserie. Tout est neuf des pneus aux tôles du pavillon. Chez Ford, on s'intéresse de près aux destinées de cet utilitaire sport, le plus vendu au monde. En effet, depuis son arrivée sur le marché il y a 10 ans, il se vend plus de 400 000 unités de ce modèle chaque année.
Comme c'est généralement le cas pour les leaders de chaque catégorie, la grande popularité de l'Explorer restreint la marge de manoeuvre des stylistes qui doivent respecter les éléments esthétiques qui ont contribué à son succès. Contrairement aux modèles Sport et Sportrac dont les angles sont plus aigus, ceux de cette nouvelle génération sont plus arrondis, en conformité avec le feed-back des propriétaires des versions antérieures et compte tenu de la clientèle envisagée. On a tenté de donner une impression de qualité d'ensemble plus élevée au véhicule, dont la longueur est demeurée la même. En revanche, l'empattement a été allongé de 66 cm, ce qui permet de réduire considérablement le porte-à-faux avant tout en améliorant l'habitabilité.