Plusieurs d'entre vous ont déjà entendu parler du système de gestion de terrain et de ses quatre modes (Normal, Sable, Neige/Gravier et Boue/Ornières) puisque Ford l'a développé il y a quelques années pour sa filiale Land Rover. Le mode Normal privilégie les roues avant, le couple étant envoyé aux roues arrière au besoin. En mode Sable, les roues arrière reçoivent l'essentiel du couple. Le mode Neige favorise quant à lui un dosage plus prudent de l'accélérateur et élimine les changements de rapport brusques. Enfin, le mode Boue, qui privilégie largement l'essieu arrière, permet un patinage accru des roues.
Le mode Neige a définitivement facilité la négociation du parcours de glace. Ici (de même qu'en mode Normal), les systèmes de sécurité, dont le dispositif évolué de contrôle de stabilité en courbe, font nettement sentir leur présence pour nous conduire à bon port en toute tranquillité. Si vous avez confiance en vos habiletés de pilote, peu importe les conditions, et que vous aimez participer activement dans la conduite du véhicule, vous vous sentirez un peu dominé par les nombreuses tutelles électroniques.
Même si le système de gestion de terrain améliore considérablement la traction et la motricité, il ne transforme pas l'Explorer en chèvre de montagne. Les faibles angles d'approche et de surplomb, la garde au sol modeste et le soubassement plus ou moins protégé mettront vite un frein à vos escapades hors route. Si vous recherchez un vrai tout-terrain, Lacasse recommande le Ford F-150 Raptor.
À propos, l'Explorer 2011 offre pour la première fois des versions à deux roues motrices (avant). «D'ailleurs, chaque déclinaison de la gamme proposera une telle configuration. Nous y voyons beaucoup de potentiel», dit-il.
Récapitulatif
Le Ford Explorer Limited 4WD (44 199 $) a beaucoup de potentiel lui aussi. L'exemplaire testé comprenait toutes les commodités habituelles ainsi qu'un ensemble Technologique (2400 $), des sièges individuels à la deuxième rangée (500 $), un double toit ouvrant (1750 $), un système de navigation (700 $), des roues en aluminium poli de 20 pouces (600 $) et une banquette de troisième rangée à commande électrique (900 $).
Quand ladite banquette est rabattue, elle crée un plancher parfaitement plat avec le seuil du coffre. En position relevée, on obtient derrière une zone de chargement creuse d'environ un pied. Les sièges baquets à la deuxième rangée se replient aisément pour faciliter l'accès aux places arrière. Bien que l'espace soit compté, certains adultes (petits ou pas du tout plaintifs) y trouveront confort.
Quelques options supplémentaires s'ajoutaient au modèle d'essai pour faire grimper le prix total à 51 929 $.
Le VUS moderne, dans l'esprit de Ford, connaît déjà du succès auprès des acheteurs canadiens. Maintenant vous savez pourquoi.
Le mode Neige a définitivement facilité la négociation du parcours de glace. Ici (de même qu'en mode Normal), les systèmes de sécurité, dont le dispositif évolué de contrôle de stabilité en courbe, font nettement sentir leur présence pour nous conduire à bon port en toute tranquillité. Si vous avez confiance en vos habiletés de pilote, peu importe les conditions, et que vous aimez participer activement dans la conduite du véhicule, vous vous sentirez un peu dominé par les nombreuses tutelles électroniques.
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| Quelques options supplémentaires s'ajoutaient au modèle d'essai pour faire grimper le prix total à 51 929 $. (Photo: Mike Goetz/Auto123.com) |
Même si le système de gestion de terrain améliore considérablement la traction et la motricité, il ne transforme pas l'Explorer en chèvre de montagne. Les faibles angles d'approche et de surplomb, la garde au sol modeste et le soubassement plus ou moins protégé mettront vite un frein à vos escapades hors route. Si vous recherchez un vrai tout-terrain, Lacasse recommande le Ford F-150 Raptor.
À propos, l'Explorer 2011 offre pour la première fois des versions à deux roues motrices (avant). «D'ailleurs, chaque déclinaison de la gamme proposera une telle configuration. Nous y voyons beaucoup de potentiel», dit-il.
Récapitulatif
Le Ford Explorer Limited 4WD (44 199 $) a beaucoup de potentiel lui aussi. L'exemplaire testé comprenait toutes les commodités habituelles ainsi qu'un ensemble Technologique (2400 $), des sièges individuels à la deuxième rangée (500 $), un double toit ouvrant (1750 $), un système de navigation (700 $), des roues en aluminium poli de 20 pouces (600 $) et une banquette de troisième rangée à commande électrique (900 $).
Quand ladite banquette est rabattue, elle crée un plancher parfaitement plat avec le seuil du coffre. En position relevée, on obtient derrière une zone de chargement creuse d'environ un pied. Les sièges baquets à la deuxième rangée se replient aisément pour faciliter l'accès aux places arrière. Bien que l'espace soit compté, certains adultes (petits ou pas du tout plaintifs) y trouveront confort.
Quelques options supplémentaires s'ajoutaient au modèle d'essai pour faire grimper le prix total à 51 929 $.
Le VUS moderne, dans l'esprit de Ford, connaît déjà du succès auprès des acheteurs canadiens. Maintenant vous savez pourquoi.
Ford Explorer Limited V6 4WD 2011
Ford Explorer Limited V6 4WD 2011
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