La plupart des exemplaires vendus étaient munis d'une boîte automatique, les autres misant sur une boîte manuelle. «Cette automatique est typique des camions Ford: très fiable mais parfois maladroite. De plus, ce n'est pas la transmission la plus efficace qui soit pour acheminer la puissance aux roues. Ceci dit, elle rend de loyaux services pendant plusieurs années», explique M. Babij.
Les fuites sont le principal problème qui afflige la boîte automatique de la F-150. Il arrive régulièrement que du liquide s'écoule dans le boîtier de transfert. Les conséquences sur ce dernier ne sont pas sérieuses, mais il peut en résulter des passages plus secs et plus saccadés en raison d'un niveau de liquide de transmission anormalement faible. En outre, la durée de vie de la boîte sera réduite si une réparation n'est pas effectuée. Si jamais le boîtier de transfert est infiltré, l'interrupteur qui contrôle la sélection du mode 2x4 ou 4x4 peut court-circuiter, rendant ainsi impossible toute transition entre les deux.
Si vous achetez un véhicule qui a été utilisé dans des conditions hors-route, il serait sage de remplacer la transmission, le différentiel et le boîtier de transfert lors de l'acquisition. Les liquides de ces dispositifs peuvent, avec le temps, avoir été contaminés par l'eau à la suite de passages fréquents dans des ruisseaux ou marais.
Autre zone problème: les extrémités des bielles extérieures s'usent plus rapidement que celles des autres marques. Le tout peut être réparé à peu de frais et, comme le rappelle M. Babij, «si vous faites faire une inspection annuelle (ce qui est toujours conseillé), la moindre usure sera alors détectée». Pensez-y si vous comptez garder votre F-150 très longtemps.
De nombreux rappels importants ont aussi été émis concernant la F-150, alors vous auriez tout intérêt à ce que les correctifs recommandés soient apportés. Par exemple, quand on roule longtemps à vitesse de croisière par temps très froid, il se peut que des dépôts de glace se forment à l'intérieur du boîtier du papillon des gaz. Le système RGC doit alors être modifié par l'installation d'un raccord chauffant pour le liquide de refroidissement, ce qui est assez simple et peu dispendieux.
Des bris peuvent également survenir au niveau de la colonne de direction, affectant ainsi la manoeuvrabilité de la camionnette. Assurez-vous que la colonne est en bon état.
Enfin, certaines défaillances électriques peuvent provoquer des feux, ce qui a fait couler beaucoup d'encre durant les années 1990. Des interrupteurs peuvent surchauffer et prendre feu, allant jusqu'à détruire la camionnette tout entière et, le cas échéant, le garage dans lequel elle est rangée.
M. Babij termine en disant: «Ces problèmes sont majeurs, mais ils ne touchent qu'une très faible proportion des F-150 qui circulent sur la route. Dans l'ensemble, cette camionnette représente un achat fantastique, quel que soit son niveau d'équipement. Si vous êtes intéressé à acheter, faites d'abord inspecter le véhicule chez un concessionnaire Ford plutôt que dans un atelier indépendant.»
photo:Ford
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| La F-150 à quatre roues motrices est résolument performante dans les sentiers. |
Les fuites sont le principal problème qui afflige la boîte automatique de la F-150. Il arrive régulièrement que du liquide s'écoule dans le boîtier de transfert. Les conséquences sur ce dernier ne sont pas sérieuses, mais il peut en résulter des passages plus secs et plus saccadés en raison d'un niveau de liquide de transmission anormalement faible. En outre, la durée de vie de la boîte sera réduite si une réparation n'est pas effectuée. Si jamais le boîtier de transfert est infiltré, l'interrupteur qui contrôle la sélection du mode 2x4 ou 4x4 peut court-circuiter, rendant ainsi impossible toute transition entre les deux.
Si vous achetez un véhicule qui a été utilisé dans des conditions hors-route, il serait sage de remplacer la transmission, le différentiel et le boîtier de transfert lors de l'acquisition. Les liquides de ces dispositifs peuvent, avec le temps, avoir été contaminés par l'eau à la suite de passages fréquents dans des ruisseaux ou marais.
Autre zone problème: les extrémités des bielles extérieures s'usent plus rapidement que celles des autres marques. Le tout peut être réparé à peu de frais et, comme le rappelle M. Babij, «si vous faites faire une inspection annuelle (ce qui est toujours conseillé), la moindre usure sera alors détectée». Pensez-y si vous comptez garder votre F-150 très longtemps.
De nombreux rappels importants ont aussi été émis concernant la F-150, alors vous auriez tout intérêt à ce que les correctifs recommandés soient apportés. Par exemple, quand on roule longtemps à vitesse de croisière par temps très froid, il se peut que des dépôts de glace se forment à l'intérieur du boîtier du papillon des gaz. Le système RGC doit alors être modifié par l'installation d'un raccord chauffant pour le liquide de refroidissement, ce qui est assez simple et peu dispendieux.
Des bris peuvent également survenir au niveau de la colonne de direction, affectant ainsi la manoeuvrabilité de la camionnette. Assurez-vous que la colonne est en bon état.
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| Le tableau de bord est relativement simpliste. |
Enfin, certaines défaillances électriques peuvent provoquer des feux, ce qui a fait couler beaucoup d'encre durant les années 1990. Des interrupteurs peuvent surchauffer et prendre feu, allant jusqu'à détruire la camionnette tout entière et, le cas échéant, le garage dans lequel elle est rangée.
M. Babij termine en disant: «Ces problèmes sont majeurs, mais ils ne touchent qu'une très faible proportion des F-150 qui circulent sur la route. Dans l'ensemble, cette camionnette représente un achat fantastique, quel que soit son niveau d'équipement. Si vous êtes intéressé à acheter, faites d'abord inspecter le véhicule chez un concessionnaire Ford plutôt que dans un atelier indépendant.»
photo:Ford
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