Habitacle
Drôlement plus accueillant que celui de la génération précédente, l'habitacle du nouveau F-150 excelle tant au niveau du confort que des commodités. La planche de bord offre un design plus inspiré qui est caractérisé par des bouches de chaleur et des cadrans circulaires, avec contour chromé ou pas, selon la version. En choisissant un modèle avec sièges baquets, vous obtiendrez une console centrale très pratique ou s'intègre un levier de vitesse au plancher ainsi qu'un immense accoudoir sous lequel on peut ranger plusieurs effets personnels.
Les sièges avant offrent un bon confort et sont ajustables de multiples façons pour donner au conducteur une position de conduite idéale. Cependant, un peu plus de support latéral aurait été apprécié, et particulièrement sur les modèles équipés d'assises en cuir, très glissantes. Dans la version FX4 SuperCab mise à l'essai, la banquette arrière m'a étonné par son confort. Généralement, les banquettes arrière de ce type de véhicule sont comparables à ce qu'on retrouve dans un autobus scolaire, c'est-à-dire plates et à peine inclinées. Hors, dans le F-150, la banquette arrière possède un dossier ajustable et l'espace réservé pour les jambes est plus que suffisant.
Même si à la base, une camionnette de cette trempe est conçue pour effectuer de lourdes tâches, il n'est pas rare de voir des acheteurs se les procurer pour le simple plaisir de conduire une camionnette pleine grandeur. Une grande partie de ces véhicules sont donc utilisés comme de simples automobiles et pour cette raison, le F-150 offre une panoplie d'options que l'on ne retrouve souvent que sur des voitures. Vous pourrez donc opter pour un ordinateur de voyage, un toit ouvrant, un système de divertissement arrière avec lecteur DVD, des sièges en cuir chauffants et plus encore. C'est d'ailleurs pour cette raison qu'il n'est pas rare de voir le prix d'un F-150 grimper bien au-delà des 50 000 $.
Mécanique
Sous le capot du F-150, on retrouve en équipement de série un V8 de 4.6 litres développant 231 chevaux, qui est accouplé à une boîte automatique à 4 rapports. Cependant, la majorité des véhicules produits sont équipés du nouveau V8 de 5.4 litres à arbre à cames en tête offrant une puissance de 300 chevaux et un couple de 365 lb/pi. Également accompagné d'une boîte automatique à 4 rapports, ce moteur offre des performances plus qu'adéquates, et particulièrement lors des reprises. Contrairement aux moteurs à arbre à cames central, le 5.4 litres affectionne les hauts régimes et offre sa pleine puissance à 5000 tr/min. La version mise à l'essai, un modèle FX4 SuperCab à quatre roues motrices, franchit le 0-100 km/h en 9.8 secondes, un chiffre étonnant lorsqu'on constate que le véhicule pèse plus de 2300 kilos.
Drôlement plus accueillant que celui de la génération précédente, l'habitacle du nouveau F-150 excelle tant au niveau du confort que des commodités. La planche de bord offre un design plus inspiré qui est caractérisé par des bouches de chaleur et des cadrans circulaires, avec contour chromé ou pas, selon la version. En choisissant un modèle avec sièges baquets, vous obtiendrez une console centrale très pratique ou s'intègre un levier de vitesse au plancher ainsi qu'un immense accoudoir sous lequel on peut ranger plusieurs effets personnels. Les sièges avant offrent un bon confort et sont ajustables de multiples façons pour donner au conducteur une position de conduite idéale. Cependant, un peu plus de support latéral aurait été apprécié, et particulièrement sur les modèles équipés d'assises en cuir, très glissantes. Dans la version FX4 SuperCab mise à l'essai, la banquette arrière m'a étonné par son confort. Généralement, les banquettes arrière de ce type de véhicule sont comparables à ce qu'on retrouve dans un autobus scolaire, c'est-à-dire plates et à peine inclinées. Hors, dans le F-150, la banquette arrière possède un dossier ajustable et l'espace réservé pour les jambes est plus que suffisant.
Même si à la base, une camionnette de cette trempe est conçue pour effectuer de lourdes tâches, il n'est pas rare de voir des acheteurs se les procurer pour le simple plaisir de conduire une camionnette pleine grandeur. Une grande partie de ces véhicules sont donc utilisés comme de simples automobiles et pour cette raison, le F-150 offre une panoplie d'options que l'on ne retrouve souvent que sur des voitures. Vous pourrez donc opter pour un ordinateur de voyage, un toit ouvrant, un système de divertissement arrière avec lecteur DVD, des sièges en cuir chauffants et plus encore. C'est d'ailleurs pour cette raison qu'il n'est pas rare de voir le prix d'un F-150 grimper bien au-delà des 50 000 $.Mécanique
Sous le capot du F-150, on retrouve en équipement de série un V8 de 4.6 litres développant 231 chevaux, qui est accouplé à une boîte automatique à 4 rapports. Cependant, la majorité des véhicules produits sont équipés du nouveau V8 de 5.4 litres à arbre à cames en tête offrant une puissance de 300 chevaux et un couple de 365 lb/pi. Également accompagné d'une boîte automatique à 4 rapports, ce moteur offre des performances plus qu'adéquates, et particulièrement lors des reprises. Contrairement aux moteurs à arbre à cames central, le 5.4 litres affectionne les hauts régimes et offre sa pleine puissance à 5000 tr/min. La version mise à l'essai, un modèle FX4 SuperCab à quatre roues motrices, franchit le 0-100 km/h en 9.8 secondes, un chiffre étonnant lorsqu'on constate que le véhicule pèse plus de 2300 kilos.