Évidemment, la consommation d'essence, comme sur la majorité des véhicules du genre, est très élevée, se situant à 18,2 litres au 100 kilomètres. Une version à deux roues motrices fait sans doute mieux, mais c'est tout de même excessif. Mince consolation, l'autonomie du F-150 SuperCab est élevée grâce à un réservoir offrant une capacité de 135 litres. Petit calcul rapide, à 0.85 $ du litre, vous devrez débourser 114 $ pour faire le plein, vous permettant d'effectuer environ 700 kilomètres.
Comportement
Faire l'essai d'une camionnette pleine grandeur n'est pas une tâche facile, car il ne suffit pas de conduire une seule version avant de faire un véritable verdict. Il n'est cependant pas difficile de constater que plusieurs améliorations d'importances ont été apportées afin de rendre la conduite du F-150 plus conviviale. Premièrement, il étonne par son silence de roulement, tant au niveau des bruits de vent que du moteur. La suspension a quant à elle subit d'énormes changements, puisqu'elle est maintenant plus confortable tout en assurant une tenue de route supérieure. En virage, le véhicule conserve son aplomb sans difficulté grâce aux amortisseurs placés aux deux extrémités de l'essieu. Sur un chemin accidenté, l'essieu arrière se fait encore sentir, mais beaucoup moins que sur l'ancien modèle.
Désormais à crémaillère, la direction et précise et permet de réagir plus facilement face à une situation d'urgence. Le diamètre de braquage m'a également étonné compte tenu des dimensions gargantuesques du véhicule. À ce niveau, elle fait beaucoup mieux qu'un Chevrolet dont la direction à billes manque grandement de précision.
Profitant d'une garde au sol élevée et de plusieurs plaques protégeant les éléments mécaniques, le F-150 4x4 possède d'excellentes aptitudes hors route. Au simple toucher d'un bouton, vous enclencherez les quatre roues motrices en mode normal ou " low ". La suspension possède un grand débattement permettant de conserver la traction même en terrain très accidenté. Les pneus qui équipent le FX4, des BF Goodrich Rugged Trail T/A, offrent une bonne traction dans la boue et se révèlent également silencieux sur la route. Évidemment, le F-150 ne peut se faufiler dans les sentiers comme le ferait un petit utilitaire, mais ne vous décevra pas si vous devez l'utiliser pour vous rendre au chalet ou comme simple outil de travail. Aussi, il faut mentionner que c'est en l'essayant sur des chemins accidentés que j'ai constaté à quel point la rigidité du châssis a été améliorée. Seul un léger bruit de caisse provenant des portes arrière se faisait entendre, ce qui est à mon sens très normal, étant donné qu'il n'y a pas de pilier B.
Comportement
Faire l'essai d'une camionnette pleine grandeur n'est pas une tâche facile, car il ne suffit pas de conduire une seule version avant de faire un véritable verdict. Il n'est cependant pas difficile de constater que plusieurs améliorations d'importances ont été apportées afin de rendre la conduite du F-150 plus conviviale. Premièrement, il étonne par son silence de roulement, tant au niveau des bruits de vent que du moteur. La suspension a quant à elle subit d'énormes changements, puisqu'elle est maintenant plus confortable tout en assurant une tenue de route supérieure. En virage, le véhicule conserve son aplomb sans difficulté grâce aux amortisseurs placés aux deux extrémités de l'essieu. Sur un chemin accidenté, l'essieu arrière se fait encore sentir, mais beaucoup moins que sur l'ancien modèle. Désormais à crémaillère, la direction et précise et permet de réagir plus facilement face à une situation d'urgence. Le diamètre de braquage m'a également étonné compte tenu des dimensions gargantuesques du véhicule. À ce niveau, elle fait beaucoup mieux qu'un Chevrolet dont la direction à billes manque grandement de précision.
Profitant d'une garde au sol élevée et de plusieurs plaques protégeant les éléments mécaniques, le F-150 4x4 possède d'excellentes aptitudes hors route. Au simple toucher d'un bouton, vous enclencherez les quatre roues motrices en mode normal ou " low ". La suspension possède un grand débattement permettant de conserver la traction même en terrain très accidenté. Les pneus qui équipent le FX4, des BF Goodrich Rugged Trail T/A, offrent une bonne traction dans la boue et se révèlent également silencieux sur la route. Évidemment, le F-150 ne peut se faufiler dans les sentiers comme le ferait un petit utilitaire, mais ne vous décevra pas si vous devez l'utiliser pour vous rendre au chalet ou comme simple outil de travail. Aussi, il faut mentionner que c'est en l'essayant sur des chemins accidentés que j'ai constaté à quel point la rigidité du châssis a été améliorée. Seul un léger bruit de caisse provenant des portes arrière se faisait entendre, ce qui est à mon sens très normal, étant donné qu'il n'y a pas de pilier B.