Voilà en gros le concept de la technologie EcoBoost. En prime, cette performance digne d’un V8 s’accompagne d’une consommation d’essence propre à un V6 ordinaire. Enfin, presque. J’ai obtenu une moyenne tout juste inférieure à 15 L/100 km, mais j’imagine difficilement qu’un conducteur plus sage puisse descendre sous les 13 L/100 km.
Il n’y a pas que la puissance qui impressionne; l’agrément de conduite aussi. Le véhicule conserve de bons réflexes malgré sa taille colossale, rendant la navigation urbaine moins ardue qu’on l’appréhende. Sur l’autoroute, la corpulence et le long empattement favorisent des déplacements stables et en douceur. Dieu merci, les freins se révèlent assez puissants pour gérer la fougue accrue du moteur EcoBoost.
Tout y est… y compris les ailes!
Le Ford Flex Limited EcoBoost 2010 se rapproche tellement de la perfection que la compagnie a peu de place pour l’améliorer. (J’espère que quelqu’un chez Ford lit ces lignes.) Des suggestions? Une tige de clignotants de type «un mouvement, trois temps», de vraies palettes de commande manuelle au volant (à droite pour monter, à gauche pour rétrograder), même si leur utilité peut être remise en question ici, et… c’est tout!
Hormis le prix (près de 55 000 $) et la consommation d’essence du modèle testé, je ne vois aucune raison pour une famille, petite ou grande, de ne pas considérer le Flex comme une solution de transport intéressante. Pourquoi ne voudriez-vous pas faire la grosse vie au volant de ce véhicule?
Il n’y a pas que la puissance qui impressionne; l’agrément de conduite aussi. Le véhicule conserve de bons réflexes malgré sa taille colossale, rendant la navigation urbaine moins ardue qu’on l’appréhende. Sur l’autoroute, la corpulence et le long empattement favorisent des déplacements stables et en douceur. Dieu merci, les freins se révèlent assez puissants pour gérer la fougue accrue du moteur EcoBoost.
Le V6 de 3,5 litres turbocompressé produit 355 chevaux et 350 livres-pied de couple. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Tout y est… y compris les ailes!
Le Ford Flex Limited EcoBoost 2010 se rapproche tellement de la perfection que la compagnie a peu de place pour l’améliorer. (J’espère que quelqu’un chez Ford lit ces lignes.) Des suggestions? Une tige de clignotants de type «un mouvement, trois temps», de vraies palettes de commande manuelle au volant (à droite pour monter, à gauche pour rétrograder), même si leur utilité peut être remise en question ici, et… c’est tout!
Hormis le prix (près de 55 000 $) et la consommation d’essence du modèle testé, je ne vois aucune raison pour une famille, petite ou grande, de ne pas considérer le Flex comme une solution de transport intéressante. Pourquoi ne voudriez-vous pas faire la grosse vie au volant de ce véhicule?
Ford Flex Limited TI EcoBoost 2010
Ford Flex Limited TI EcoBoost 2010