Intérieur convivial
L'objectif consistait à créer un habitacle digne des voitures de classe supérieure. Oubliez les radios ordinaires et dites bonjour à une interface audio totalement intégrée, le tout agrémenté de couleurs contrastantes et de matériaux haut de gamme. Pendant ce temps, la console centrale enveloppe le conducteur.
Ford nous dit avoir appris beaucoup en concevant la Taurus et les divers produits Lincoln, des exemples en matière de silence. Cette expertise a été appliquée à la nouvelle Focus, qui bénéficie d'un matériau scellant innovateur ainsi que de rétroviseurs extérieurs et essuie-glaces de forme aérodynamique.
Toutefois, la plus grande innovation s'appelle MyFord Driver Connect, un système nouveau genre pour contrôler et interagir avec la voiture (climatisation, information, navigation et divertissement). Sur les versions supérieures de la Focus, il inclura un écran tactile multicolore de huit pouces, qui permettra de contrôler de multiples fonctions. MyFord s'accompagne de la technologie SYNC de nouvelle génération, qui offre une commande vocale plus efficace, la connectivité sans fil Bluetooth, la navigation par satellite et la compatibilité avec une foule d'appareils mobiles.
Ford n'a pas encore dévoilé tous les détails concernant l'équipement et les options, mais on sait que la Focus proposera des items comme l'entrée sans clé, l'assistance au démarrage en pente, un bouton de démarrage, une caméra de recul et un système semi-automatique d'aide au stationnement en parallèle.
La sécurité d'abord
La nouvelle architecture de la Focus reçoit des éloges en raison de sa très grande résistance et solidité qui améliore la tenue de route et le raffinement de la conduite. La rigidité en torsion de la structure affiche un gain de 25 % par rapport à l'actuelle. En outre, de l'acier à haute résistance compose 55 % de la carrosserie et un autre 26 % utilise de l'acier au bore, encore plus résistant. Ces matériaux aident également à abaisser le poids de la voiture.
Contrairement à la Fiesta, la Focus conservera le même pare-chocs avant dans l'ensemble des marchés. Elle répond à toutes les normes de sécurité internationales et offre des coussins gonflables (frontaux, latéraux et en rideaux) qui se déploient 30 % plus rapidement que ceux du modèle actuel.
L'objectif consistait à créer un habitacle digne des voitures de classe supérieure. Oubliez les radios ordinaires et dites bonjour à une interface audio totalement intégrée, le tout agrémenté de couleurs contrastantes et de matériaux haut de gamme. Pendant ce temps, la console centrale enveloppe le conducteur.
Ford nous dit avoir appris beaucoup en concevant la Taurus et les divers produits Lincoln, des exemples en matière de silence. Cette expertise a été appliquée à la nouvelle Focus, qui bénéficie d'un matériau scellant innovateur ainsi que de rétroviseurs extérieurs et essuie-glaces de forme aérodynamique.
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Toutefois, la plus grande innovation s'appelle MyFord Driver Connect, un système nouveau genre pour contrôler et interagir avec la voiture (climatisation, information, navigation et divertissement). Sur les versions supérieures de la Focus, il inclura un écran tactile multicolore de huit pouces, qui permettra de contrôler de multiples fonctions. MyFord s'accompagne de la technologie SYNC de nouvelle génération, qui offre une commande vocale plus efficace, la connectivité sans fil Bluetooth, la navigation par satellite et la compatibilité avec une foule d'appareils mobiles.
Ford n'a pas encore dévoilé tous les détails concernant l'équipement et les options, mais on sait que la Focus proposera des items comme l'entrée sans clé, l'assistance au démarrage en pente, un bouton de démarrage, une caméra de recul et un système semi-automatique d'aide au stationnement en parallèle.
La sécurité d'abord
La nouvelle architecture de la Focus reçoit des éloges en raison de sa très grande résistance et solidité qui améliore la tenue de route et le raffinement de la conduite. La rigidité en torsion de la structure affiche un gain de 25 % par rapport à l'actuelle. En outre, de l'acier à haute résistance compose 55 % de la carrosserie et un autre 26 % utilise de l'acier au bore, encore plus résistant. Ces matériaux aident également à abaisser le poids de la voiture.
Contrairement à la Fiesta, la Focus conservera le même pare-chocs avant dans l'ensemble des marchés. Elle répond à toutes les normes de sécurité internationales et offre des coussins gonflables (frontaux, latéraux et en rideaux) qui se déploient 30 % plus rapidement que ceux du modèle actuel.
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