Dynamique en virage
La nouvelle Focus marque le lancement du système de contrôle dynamique en virage de Ford, qui mise sur la variation active du couple entre les roues motrices pour réduire le sous-virage indésirable et augmenter la traction.
Une servodirection à assistance électrique variable en fonction de la vitesse a également été ajoutée en vue d'offrir plus de précision sur l'autoroute et plus de manoeuvrabilité dans les stationnements.
Les ingénieurs ont mis à jour la suspension arrière multibras ainsi que les sous-cadres avant et arrière semi-isolés. Conformément à la stratégie «One Ford», toutes les composantes de châssis et de suspension seront les mêmes à la grandeur du globe (nonobstant quelques ajustements mineurs pour tenir compte des variables régionales, comme les spécifications de pneus).
Toute nouvelle motorisation
Sous le capot des modèles présentés à Détroit, Ford avait placé un tout nouveau moteur à quatre cylindres de 2,0 litres entièrement fait d'aluminium et faisant appel à l'injection directe et au double calage variable indépendant des soupapes (Ti-VCT). Selon Ford, sa puissance se chiffre à 155 chevaux et son couple, à 145 livres-pied.
Il s'agit du seul moteur que la compagnie offrira en Amérique du Nord pour la Focus. Les Européens, pendant ce temps, auront l'option d'un moteur turbo EcoBoost de 1,6 litre et bien sûr, d'un diesel.
Les représentants de Ford nous ont par ailleurs répété que de nombreuses technologies de la Focus visent à réduire la consommation d'énergie, telles que des enduits à faible friction, des entraînements secondaires à faible friction et des injecteurs plus sophistiqués. Les chiffres n'ont pas encore été annoncés, mais ils seront plus bas que ceux du modèle actuel, nous promet-on.
Le moteur pourra faire équipe avec la nouvelle transmission automatique PowerShift à double embrayage et à six rapports, lancée au dernier Salon de l'auto de Los Angeles (sur la Fiesta 2011). Ici, les ingénieurs ont choisi un système d'embrayage sec sans entretien. L'absence de pompes et de tuyaux réduit nettement la complexité et le poids du mécanisme.
Ford croit que cette boîte PowerShift changera la donne dans la catégorie. «Notre transmission la plus écoénergétique est maintenant l'automatique PowerShift, soutient Barb Samardzich, vice-présidente de l'ingénierie des groupes motopropulseurs chez Ford. Autrefois, un conducteur de voiture compacte avait besoin d'une boîte manuelle et d'une pédale d'embrayage pour sauver le plus d'essence possible. Plus maintenant.»
photo:Ford
La nouvelle Focus marque le lancement du système de contrôle dynamique en virage de Ford, qui mise sur la variation active du couple entre les roues motrices pour réduire le sous-virage indésirable et augmenter la traction.
Une servodirection à assistance électrique variable en fonction de la vitesse a également été ajoutée en vue d'offrir plus de précision sur l'autoroute et plus de manoeuvrabilité dans les stationnements.
Les ingénieurs ont mis à jour la suspension arrière multibras ainsi que les sous-cadres avant et arrière semi-isolés. Conformément à la stratégie «One Ford», toutes les composantes de châssis et de suspension seront les mêmes à la grandeur du globe (nonobstant quelques ajustements mineurs pour tenir compte des variables régionales, comme les spécifications de pneus).
 |
Toute nouvelle motorisation
Sous le capot des modèles présentés à Détroit, Ford avait placé un tout nouveau moteur à quatre cylindres de 2,0 litres entièrement fait d'aluminium et faisant appel à l'injection directe et au double calage variable indépendant des soupapes (Ti-VCT). Selon Ford, sa puissance se chiffre à 155 chevaux et son couple, à 145 livres-pied.
Il s'agit du seul moteur que la compagnie offrira en Amérique du Nord pour la Focus. Les Européens, pendant ce temps, auront l'option d'un moteur turbo EcoBoost de 1,6 litre et bien sûr, d'un diesel.
Les représentants de Ford nous ont par ailleurs répété que de nombreuses technologies de la Focus visent à réduire la consommation d'énergie, telles que des enduits à faible friction, des entraînements secondaires à faible friction et des injecteurs plus sophistiqués. Les chiffres n'ont pas encore été annoncés, mais ils seront plus bas que ceux du modèle actuel, nous promet-on.
Le moteur pourra faire équipe avec la nouvelle transmission automatique PowerShift à double embrayage et à six rapports, lancée au dernier Salon de l'auto de Los Angeles (sur la Fiesta 2011). Ici, les ingénieurs ont choisi un système d'embrayage sec sans entretien. L'absence de pompes et de tuyaux réduit nettement la complexité et le poids du mécanisme.
Ford croit que cette boîte PowerShift changera la donne dans la catégorie. «Notre transmission la plus écoénergétique est maintenant l'automatique PowerShift, soutient Barb Samardzich, vice-présidente de l'ingénierie des groupes motopropulseurs chez Ford. Autrefois, un conducteur de voiture compacte avait besoin d'une boîte manuelle et d'une pédale d'embrayage pour sauver le plus d'essence possible. Plus maintenant.»
photo:Ford
Gallerie de l'article