Mécanique classique
Le " nouveau " V6 de 4,2 litres n'est, en fait, qu'une évolution du 3,8-litres précédemment monté dans la Windstar. Si la puissance ne gagne qu'un cheval, le moteur a cependant subi des modifications pour le rendre plus souple et diminuer ses vibrations. Résultat, le couple progresse de 11 % à 267 lb-pi, dont 90 % disponible dès 1500 tr/min, ce qui place la Freestar en tête de sa catégorie à ce chapitre. Un 3,9 litres de 193 chevaux est aussi disponible chez nos voisins du sud. La boite de vitesses automatique ne comporte toujours que 4 rapports mais elle bénéficie d'un nouveau convertisseur de couple.
Les disques de freins sont plus grands, et le système de freinage a été revu pour offrir un meilleur contact à la pédale. La direction et la géométrie des suspensions ont été révisées dans le but d'obtenir un meilleur contrôle de la caisse. Dans les faits, la tenue de route est en progrès et offre une sensation plus ferme, sans pour autant nuire au confort.
Un gros effort a aussi été fait sur l'isolation du bloc moteur et la réduction des vibrations dans l'habitacle. Dans les faits, la Freestar se montre effectivement plus silencieuse que la Windstar.
Cinq étoiles
Ford a fait le choix logique de miser sur l'une des valeurs déjà reconnues de la Windstar et l'une des plus appréciées des fameuses soccer mom : la sécurité. Outre les traditionnels coussins de sécurité gonflables avant et latéraux, la Freestar inaugure de nouveaux rideaux gonflables qui se déploient sur toute la longueur de l'habitacle et protègent aussi les occupants de la troisième rangée. Attention cependant, ils ne viennent de série que dans la version Limited; et sont disponibles en option dans toutes les autres versions moyennant un supplément de 950 $ (jumelés avec les coussins gonflables latéraux). Un système indicateur de pression des pneus vient de série dans tous les véhicules de la gamme, alors que l'antipatinage et le contrôle de la stabilité électronique font partie de l'équipement de série dans la version Limited seulement. Ils sont inclus dans un ensemble baptisé " Ensemble climat canadien " qui comprend également l'assistance au freinage d'urgence (une nouveauté dans la Freestar) et l'aide au stationnement en marche arrière. Proposé à 800 $ seulement, c'est un plus incontournable.
Une chose est sûre, dans ce créneau, tout le monde n'est pas attiré par l'audace d'une Nissan Quest, par exemple. La Freestar devrait séduire une clientèle plus attirée par le côté pratique que par la nouveauté.
Le " nouveau " V6 de 4,2 litres n'est, en fait, qu'une évolution du 3,8-litres précédemment monté dans la Windstar. Si la puissance ne gagne qu'un cheval, le moteur a cependant subi des modifications pour le rendre plus souple et diminuer ses vibrations. Résultat, le couple progresse de 11 % à 267 lb-pi, dont 90 % disponible dès 1500 tr/min, ce qui place la Freestar en tête de sa catégorie à ce chapitre. Un 3,9 litres de 193 chevaux est aussi disponible chez nos voisins du sud. La boite de vitesses automatique ne comporte toujours que 4 rapports mais elle bénéficie d'un nouveau convertisseur de couple.
Les disques de freins sont plus grands, et le système de freinage a été revu pour offrir un meilleur contact à la pédale. La direction et la géométrie des suspensions ont été révisées dans le but d'obtenir un meilleur contrôle de la caisse. Dans les faits, la tenue de route est en progrès et offre une sensation plus ferme, sans pour autant nuire au confort.
Un gros effort a aussi été fait sur l'isolation du bloc moteur et la réduction des vibrations dans l'habitacle. Dans les faits, la Freestar se montre effectivement plus silencieuse que la Windstar.
Cinq étoiles
Ford a fait le choix logique de miser sur l'une des valeurs déjà reconnues de la Windstar et l'une des plus appréciées des fameuses soccer mom : la sécurité. Outre les traditionnels coussins de sécurité gonflables avant et latéraux, la Freestar inaugure de nouveaux rideaux gonflables qui se déploient sur toute la longueur de l'habitacle et protègent aussi les occupants de la troisième rangée. Attention cependant, ils ne viennent de série que dans la version Limited; et sont disponibles en option dans toutes les autres versions moyennant un supplément de 950 $ (jumelés avec les coussins gonflables latéraux). Un système indicateur de pression des pneus vient de série dans tous les véhicules de la gamme, alors que l'antipatinage et le contrôle de la stabilité électronique font partie de l'équipement de série dans la version Limited seulement. Ils sont inclus dans un ensemble baptisé " Ensemble climat canadien " qui comprend également l'assistance au freinage d'urgence (une nouveauté dans la Freestar) et l'aide au stationnement en marche arrière. Proposé à 800 $ seulement, c'est un plus incontournable.
Une chose est sûre, dans ce créneau, tout le monde n'est pas attiré par l'audace d'une Nissan Quest, par exemple. La Freestar devrait séduire une clientèle plus attirée par le côté pratique que par la nouveauté.