Les V6 de 3,0 et 3,5 litres dans les SEL et Sport, respectivement, offrent 240 et 263 chevaux. Sans être une nécessité, les plus gros moteurs procurent du muscle supplémentaire qui était bien apprécié dans les côtes abruptes du Vieux-Québec, mais la consommation de carburant sera déraisonnable si votre pied droit l'est autant.
Quant au modèle Hybride, nous avons participé à un défi de consommation de carburant, mais nous n'avons malheureusement pas gagné. Cependant, nous avons terminé avec une moyenne plutôt basse de 5,5 litres aux 100 kilomètres, et la voiture se comporte comme n'importe quelle Fusion conventionnelle. Par contre, nous avons remarqué du bruit provenant de la motorisation lorsque nous avons abaissé les glaces : pas un problème en soi, mais les passants vont peut-être penser que votre voiture éprouve des ennuis.
Mais si nous avions conduit le modèle SE I4 aussi lentement qu'avec l'Hybride, nous aurions possiblement terminé l'essai avec une moyenne de 7,5 L/100 km.
Prix et concurrence
La Fusion S 2010 a un prix de base de 21 499 $, et une SE coûte 22 799 $. Ajoutez 1 200 $ sur les deux pour obtenir une boîte automatique à 6 rapports, puisqu'une manuelle à 6 rapports est de série.
Plus équipée, la SEL I4 affiche un prix de 25 799 $ et n'est disponible qu'avec la boîte automatique, tandis qu'une version avec moteur V6 coûte 28 799 $. La transmission intégrale est en option sur la SEL V6 et coûte 30 799 $. Finalement, la Sport TI complète la gamme des versions conventionnelles avec un PDSF de 35 299 $, ce qui la place dans le territoire de la Lincoln MKZ.
À 31 999 $, la version Hybride n'est pas une véritable aubaine, mais elle pourrait en valoir la peine pour son tableau d'affichage fantastique qui inclut deux écrans ACL et une foule d'indicateurs, de graphiques et de branches d'arbres avec des feuilles vertes pour nous inciter à réduire notre consommation davantage.
La Fusion a beaucoup de rivales, variant de la Chevrolet Malibu, les Camry et Accord mentionnées plus tôt ainsi que les Nissan Altima et Mazda6.
Conclusion
Nous croyons que le modèle SE avec le moteur de 2,5 litres était le plus confortable. Il est bien équipé pour le prix, et on s'attend à ce qu'il se vende bien au Canada. Par contre, l'aubaine de la gamme est sans contredit la version S, qui inclut la climatisation, les jantes en alliage de 16 pouces, le groupe électrique et le contrôle de stabilité.
Avec cinq niveaux de finition et quatre motorisations, la Fusion 2010 a un modèle pour à peu près tout le monde à la recherche d'une bonne berline intermédiaire confortable et qui a de la gueule. L'Amérique contre-attaque, finalement.
photo:Michel Deslauriers
Quant au modèle Hybride, nous avons participé à un défi de consommation de carburant, mais nous n'avons malheureusement pas gagné. Cependant, nous avons terminé avec une moyenne plutôt basse de 5,5 litres aux 100 kilomètres, et la voiture se comporte comme n'importe quelle Fusion conventionnelle. Par contre, nous avons remarqué du bruit provenant de la motorisation lorsque nous avons abaissé les glaces : pas un problème en soi, mais les passants vont peut-être penser que votre voiture éprouve des ennuis.
Mais si nous avions conduit le modèle SE I4 aussi lentement qu'avec l'Hybride, nous aurions possiblement terminé l'essai avec une moyenne de 7,5 L/100 km.
Prix et concurrence
La Fusion S 2010 a un prix de base de 21 499 $, et une SE coûte 22 799 $. Ajoutez 1 200 $ sur les deux pour obtenir une boîte automatique à 6 rapports, puisqu'une manuelle à 6 rapports est de série.
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| La Fusion S 2010 a un prix de base de 21 499 $, et une SE coûte 22 799 $. |
Plus équipée, la SEL I4 affiche un prix de 25 799 $ et n'est disponible qu'avec la boîte automatique, tandis qu'une version avec moteur V6 coûte 28 799 $. La transmission intégrale est en option sur la SEL V6 et coûte 30 799 $. Finalement, la Sport TI complète la gamme des versions conventionnelles avec un PDSF de 35 299 $, ce qui la place dans le territoire de la Lincoln MKZ.
À 31 999 $, la version Hybride n'est pas une véritable aubaine, mais elle pourrait en valoir la peine pour son tableau d'affichage fantastique qui inclut deux écrans ACL et une foule d'indicateurs, de graphiques et de branches d'arbres avec des feuilles vertes pour nous inciter à réduire notre consommation davantage.
La Fusion a beaucoup de rivales, variant de la Chevrolet Malibu, les Camry et Accord mentionnées plus tôt ainsi que les Nissan Altima et Mazda6.
Conclusion
Nous croyons que le modèle SE avec le moteur de 2,5 litres était le plus confortable. Il est bien équipé pour le prix, et on s'attend à ce qu'il se vende bien au Canada. Par contre, l'aubaine de la gamme est sans contredit la version S, qui inclut la climatisation, les jantes en alliage de 16 pouces, le groupe électrique et le contrôle de stabilité.
Avec cinq niveaux de finition et quatre motorisations, la Fusion 2010 a un modèle pour à peu près tout le monde à la recherche d'une bonne berline intermédiaire confortable et qui a de la gueule. L'Amérique contre-attaque, finalement.
photo:Michel Deslauriers
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