Ford vante également l'efficacité des autres groupes motopropulseurs de la Fusion. Les cotes de consommation anticipées (ville/autoroute) sont de 9,0/6,4 L/100 km pour le moteur EcoBoost de 1,6 L avec boîte automatique et de 10,2/7,1 L/100 km pour le moteur EcoBoost de 2,0 L. Pour leur part, les Fusion Hybride et Energi devraient afficher un rendement de 5,0/5,3 L/100 km.
Système d'arrêt/redémarrage
La Ford Fusion 2013 deviendra la première voiture de masse en Amérique du Nord à employer un système d'arrêt/redémarrage du moteur. Présentement, ce dernier n'est disponible qu'en option avec le moteur EcoBoost de 1,6 L et la boîte automatique.
Selon Marakby, le système aide à réduire la consommation d'environ 3,5 %. « Uniquement en ville, où les arrêts et départs sont plus fréquents, nous avons déjà enregistré une diminution de 10 % », dit-il.
Le nouveau visage de Ford
En ce qui concerne le design, le styliste en chef de la Fusion, Chris Hamilton, prétend que les acheteurs de berlines intermédiaires sont « plus que prêts pour quelque chose de différent ».
Le design « cinétique » de Ford, qui vise à exprimer l'énergie du mouvement, profite d'un second souffle – version 2.0, si vous préférez – depuis le prototype Evos dévoilé à Francfort en septembre dernier. La Fusion 2013 est la première application de ce nouveau design dans un modèle de série.
Le devant entièrement remodelé inaugure « le nouveau visage de Ford » qu'on verra sur les futurs véhicules compacts et intermédiaires de la marque. La calandre trapézoïdale se dresse plus haut que l'ancienne, le capot présente des lignes de relief et entre les deux se trouve un petit écusson Ford au ras de la carrosserie. De chaque côté, de très minces phares (à peine 100 millimètres au point le plus large) s'étirent vers l'arrière.
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| Les Fusion Hybride et Energi devraient afficher une consommation de 5,0/5,3 L/100 km. (Photo: Ford) |
Système d'arrêt/redémarrage
La Ford Fusion 2013 deviendra la première voiture de masse en Amérique du Nord à employer un système d'arrêt/redémarrage du moteur. Présentement, ce dernier n'est disponible qu'en option avec le moteur EcoBoost de 1,6 L et la boîte automatique.
Selon Marakby, le système aide à réduire la consommation d'environ 3,5 %. « Uniquement en ville, où les arrêts et départs sont plus fréquents, nous avons déjà enregistré une diminution de 10 % », dit-il.
Le nouveau visage de Ford
En ce qui concerne le design, le styliste en chef de la Fusion, Chris Hamilton, prétend que les acheteurs de berlines intermédiaires sont « plus que prêts pour quelque chose de différent ».
Le design « cinétique » de Ford, qui vise à exprimer l'énergie du mouvement, profite d'un second souffle – version 2.0, si vous préférez – depuis le prototype Evos dévoilé à Francfort en septembre dernier. La Fusion 2013 est la première application de ce nouveau design dans un modèle de série.
Le devant entièrement remodelé inaugure « le nouveau visage de Ford » qu'on verra sur les futurs véhicules compacts et intermédiaires de la marque. La calandre trapézoïdale se dresse plus haut que l'ancienne, le capot présente des lignes de relief et entre les deux se trouve un petit écusson Ford au ras de la carrosserie. De chaque côté, de très minces phares (à peine 100 millimètres au point le plus large) s'étirent vers l'arrière.
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| Le devant entièrement remodelé inaugure « le nouveau visage de Ford » qu'on verra sur les futurs véhicules compacts et intermédiaires de la marque. (Photo: Ford) |