Hamilton nous fait remarquer que la nouvelle Fusion délaisse le profil à trois sections qui caractérise la vaste majorité de ses concurrentes au profit d'une silhouette élancée qui favorise un intérieur plus spacieux. « Ça nous permet d'intégrer des lignes plus gracieuses et des montants avant beaucoup plus inclinés afin de créer un profil d'allure plus sportive et nettement plus aérodynamique », explique-t-il.
D'ailleurs, certaines Fusion revendiquent un coefficient de traînée inférieur à 0,27, ce qui est remarquable. Une partie du mérite revient toutefois aux boucliers sous le véhicule qui ont été développés en partenariat avec Reynard, le fabricant de voitures de course.
Silencieuse et athlétique
L'objectif de Ford qui consistait à donner à la nouvelle Fusion 2013 un cachet luxueux a mené les ingénieurs à s'attaquer au bruit. Ils ont donc appliqué un scellant spécial tout autour du capot, ajouté du matériel acoustique sous le véhicule et mis au point une suspension arrière multibras « comparable à celles d'Audi et de BMW », c'est-à-dire qui assure une tenue de route à la fois sportive et confortable. Les Fusion Hybride et Energi proposent également un système d'atténuation du bruit qui fonctionne un peu comme des écouteurs d'avion.
La maniabilité de la Fusion a de plus été améliorée grâce à un châssis renforcé et à une nouvelle direction à assistance électrique spécialement calibrée pour une conduite dynamique. Cette dernière compense même l'effet des vents latéraux et permet l'abandon d'un contrepoids dans le volant.
Toujours plus de technologies
Désormais plus huppé, l'habitacle arbore de nombreuses coutures contrastantes, divers accents, des matériaux doux au toucher ainsi qu'un éclairage à DEL. La console centrale fuyante incorpore de longues bandes lumineuses bleues à DEL qui rappellent les lignes harmonieuses de la carrosserie. Le tissu des sièges se compose de fibres recyclées.
L'interface MyFord Touch avec SYNC se veut plus conviviale grâce à de plus gros caractères qui facilitent la lecture, à des zones tactiles mieux définies (on dirait des boutons) et à un processeur plus rapide.
On retrouve par surcroît de nouveaux systèmes d'aide à la conduite utilisant une série de capteurs, de radars et de caméras, dont un avertisseur de sortie de voie, un régulateur de vitesse adaptatif, un dispositif de stationnement actif et un système de surveillance des angles morts.
La Ford Fusion 2013 arrivera sur le marché plus tard en 2012.
D'ailleurs, certaines Fusion revendiquent un coefficient de traînée inférieur à 0,27, ce qui est remarquable. Une partie du mérite revient toutefois aux boucliers sous le véhicule qui ont été développés en partenariat avec Reynard, le fabricant de voitures de course.
Silencieuse et athlétique
L'objectif de Ford qui consistait à donner à la nouvelle Fusion 2013 un cachet luxueux a mené les ingénieurs à s'attaquer au bruit. Ils ont donc appliqué un scellant spécial tout autour du capot, ajouté du matériel acoustique sous le véhicule et mis au point une suspension arrière multibras « comparable à celles d'Audi et de BMW », c'est-à-dire qui assure une tenue de route à la fois sportive et confortable. Les Fusion Hybride et Energi proposent également un système d'atténuation du bruit qui fonctionne un peu comme des écouteurs d'avion.
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| Ford a mis au point une suspension arrière multibras « comparable à celles d'Audi et de BMW », c'est-à-dire qui assure une tenue de route à la fois sportive et confortable. (Photo: Ford) |
La maniabilité de la Fusion a de plus été améliorée grâce à un châssis renforcé et à une nouvelle direction à assistance électrique spécialement calibrée pour une conduite dynamique. Cette dernière compense même l'effet des vents latéraux et permet l'abandon d'un contrepoids dans le volant.
Toujours plus de technologies
Désormais plus huppé, l'habitacle arbore de nombreuses coutures contrastantes, divers accents, des matériaux doux au toucher ainsi qu'un éclairage à DEL. La console centrale fuyante incorpore de longues bandes lumineuses bleues à DEL qui rappellent les lignes harmonieuses de la carrosserie. Le tissu des sièges se compose de fibres recyclées.
L'interface MyFord Touch avec SYNC se veut plus conviviale grâce à de plus gros caractères qui facilitent la lecture, à des zones tactiles mieux définies (on dirait des boutons) et à un processeur plus rapide.
On retrouve par surcroît de nouveaux systèmes d'aide à la conduite utilisant une série de capteurs, de radars et de caméras, dont un avertisseur de sortie de voie, un régulateur de vitesse adaptatif, un dispositif de stationnement actif et un système de surveillance des angles morts.
La Ford Fusion 2013 arrivera sur le marché plus tard en 2012.
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