Comme vous le savez, les voitures sont en baisse de popularité au profit des VUS, des multisegments et des camions, et ce, à la grandeur de l’Amérique du Nord. Les compactes s’en tirent quand même bien, mais les intermédiaires et les plus grandes écopent considérablement.
Prenons Ford, par exemple. La compagnie s’apprête à dévoiler une toute nouvelle Focus, mais les choses sont moins roses pour sa grande sœur, la Fusion, en solide baisse aux États-Unis pour une 3e année de suite. Au Canada, avec 9 736 unités vendues en 2017, on ne peut pas dire qu’elle menace sérieusement les Toyota Camry (14 574) et Honda Accord (13 504), toutes deux remaniées pour 2018. Par surcroît, les familles qui se tournent vers l’ovale bleu préfèrent acheter un utilitaire : les Ford Escape (47 880), Edge (19 967) et même Explorer (17 333) ont tous enregistré des ventes supérieures à la Fusion l’an dernier.
Bon, ça pourrait être pire; les autres marques ne font pas mieux avec leurs berlines intermédiaires. Or, The Detroit News nous apprend que Ford abandonne la refonte nord-américaine de la Fusion prévue pour 2020. Le chef de la direction Jim Hackett travaille à réorganiser la gamme de produits et à réduire les coûts de production pour tenir compte des nouvelles réalités du marché et la Fusion pourrait être dans sa mire.
Voulant se faire rassurant, un porte-parole a déclaré que « la Fusion restera un morceau important de la gamme de Ford dans les années à venir » et qu’elle offrira « encore plus de nouvelles commodités ». À défaut d’une nouvelle génération, peut-être verrons-nous une mise à jour d’envergure, un peu comme ce fut le cas de l’Escape pour 2017.
D’un autre côté, il faut savoir que Ford a décidé de déménager la production de la Fusion en Chine à partir de 2020 et que les exemplaires fabriqués là-bas ne seront pas exportés en Amérique. Qu’adviendra-t-il alors? C’est à suivre…
N’oubliez pas de lire notre essai routier de la Ford Fusion Sport!