La transmission automatique à six vitesses et l’étagement des rapports honnête s’adaptent bien à ce type de voiture. Malgré la mention Sport, la Fusion s’oriente davantage vers le confort que le dynamisme. L’ensemble n’est pourtant pas orienté vers l’économie de carburant car, même sans excès durant l’essai, j’ai observé une moyenne de 11,5 litres au 100 kilomètres. Donc si l’économie de carburant figure au haut de votre liste, la version hybride risque de faire des miracles pour vous.
À la défense de la consommation, on doit dire que la Fusion sport est équipée d’une traction intégrale qui travaille très bien. Elle devient alors un des choix les plus logiques pour notre climat hivernal.
Avec un poids assez important de 1 650 Kg, elle offre une bonne tenue de route grâce à la traction intégrale qui aide beaucoup. Pour une version Sport toutefois, on déplore un manque de précision au niveau de la direction. À ce niveau on note un déficit par rapport à la compétition, entre autres les Japonaises.
Le freinage sans reproche demeure bien adapté, pour ce type de voiture. La suspension manque quant à elle de rigidité pour prétendre à la sportivité, mais est-ce un péché d’apprécier un surplus de confort malgré une vocation sportive.
Compétition
Ford se retrouve nouveau joueur dans une catégorie très importante, mais qui devient franchement réduite si l’on ajoute le critère de la traction intégrale : Subaru Legacy 3.0R Limited (à partir de 36 995 $) ou Volkswagen Passat 4MOTION (environ 40 000 $). Si la traction intégrale n’est pas prioritaire, on doit minimalement ajouter les ténors : Chevrolet Malibu LTZ (à partir de 31 795 $), Honda Accord EX-L V6 (à partir de 35 390 $), Hyundai Sonata Limited V6 (à partir de 31 495 $), Mazda6 GT-V6 (à partir de 34 395 $), Nissan Altima 3.5 SE (à partir de 29 998 $) et Toyota Camry SE V6 (à partir de 31 350 $). La Ford Fusion Sport à traction intégrale débute à 35 299 $.
Conclusion
Ford a su prouver dernièrement qu’elle est en mesure de produire de très bonnes voitures et la Fusion en fait partie. Son style mi-américain mi-européen se veut une réussite. Cette voiture familiale américaine risque de conquérir les amateurs de voitures importées, car elle peut très bien les rivaliser. En plus, Ford a démontré la nette hausse de la fiabilité de ses voitures. De quoi convaincre les sceptiques.
photo:Bertrand Godin
À la défense de la consommation, on doit dire que la Fusion sport est équipée d’une traction intégrale qui travaille très bien. Elle devient alors un des choix les plus logiques pour notre climat hivernal.
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| Ford fait appel à son V6 3,5 litres de 263 chevaux sur la version Sport. |
Avec un poids assez important de 1 650 Kg, elle offre une bonne tenue de route grâce à la traction intégrale qui aide beaucoup. Pour une version Sport toutefois, on déplore un manque de précision au niveau de la direction. À ce niveau on note un déficit par rapport à la compétition, entre autres les Japonaises.
Le freinage sans reproche demeure bien adapté, pour ce type de voiture. La suspension manque quant à elle de rigidité pour prétendre à la sportivité, mais est-ce un péché d’apprécier un surplus de confort malgré une vocation sportive.
Compétition
Ford se retrouve nouveau joueur dans une catégorie très importante, mais qui devient franchement réduite si l’on ajoute le critère de la traction intégrale : Subaru Legacy 3.0R Limited (à partir de 36 995 $) ou Volkswagen Passat 4MOTION (environ 40 000 $). Si la traction intégrale n’est pas prioritaire, on doit minimalement ajouter les ténors : Chevrolet Malibu LTZ (à partir de 31 795 $), Honda Accord EX-L V6 (à partir de 35 390 $), Hyundai Sonata Limited V6 (à partir de 31 495 $), Mazda6 GT-V6 (à partir de 34 395 $), Nissan Altima 3.5 SE (à partir de 29 998 $) et Toyota Camry SE V6 (à partir de 31 350 $). La Ford Fusion Sport à traction intégrale débute à 35 299 $.
Conclusion
Ford a su prouver dernièrement qu’elle est en mesure de produire de très bonnes voitures et la Fusion en fait partie. Son style mi-américain mi-européen se veut une réussite. Cette voiture familiale américaine risque de conquérir les amateurs de voitures importées, car elle peut très bien les rivaliser. En plus, Ford a démontré la nette hausse de la fiabilité de ses voitures. De quoi convaincre les sceptiques.
photo:Bertrand Godin
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