Depuis sa création, la Ford Fusion a toujours été une berline respectable, quoique ses 2 premières générations étaient davantage des voitures de représentants ou pour des parcs de véhicules. Face à ses grandes rivales domestiques, la Chevrolet Malibu et la Chrysler Sebring/200, le choix était évident.
En 2015, le scénario se complique un peu plus. La Malibu est bonne et la nouvelle 200 n'a rien à voir avec ses ancêtres. La Fusion est-elle encore la crème de la crème dans sa catégorie?
Qu'est-ce que la Ford Fusion?
Après l'échec de la Ford Contour, l'ovale bleu a révisé sa stratégie dans le marché des intermédiaires. Au lieu d'importer d'Europe sa populaire Mondeo, la compagnie a décidé de créer en 2005 une toute nouvelle berline aux proportions bien américaines : la Fusion.
Nous voici 10 ans plus tard, en plein milieu de sa 3e génération (lancée en 2012 pour l'année-modèle 2013). La Fusion mise uniquement sur des moteurs à 4 cylindres variant de 1,5 à 2,5 litres, certains avec la technologie EcoBoost. Deux versions hybrides sont aussi proposées, sans oublier la transmission intégrale en option.
La Ford Fusion S de base se vend à partir de 21 999 $; elle comprend un moteur atmosphérique de 2,5 litres et une traction. À l'autre bout de l'échelle, la Fusion Titanium coûte 33 299 $ et possède un moteur turbocompressé de 2,0 litres ainsi qu'un rouage intégral. Celle que j'ai testée bénéficiait de plusieurs options, de telle sorte que son prix s'élevait à 40 734 $.
Conduire la Ford Fusion 2015
La première chose qu'on remarque, c'est la fougue du moteur EcoBoost de 2,0 litres (il faut dire que le véhicule que j'ai essayé juste avant était 2 fois moins puissant). Le couple disponible nous est accessible à très bas régime et, grâce à la transmission intégrale, il n'y a pas de patinage inutile, si bien que la Fusion Titanium décolle avec aplomb.
L'inconvénient, vous l'aurez deviné, se fait sentir à la pompe. À moins de se forcer pour ne pas trop en demander au moteur, la consommation d'essence de cette version se compare à celle d'un V6. Avec quelques rapports supplémentaires, on pourrait faire mieux, comme c'est le cas de la 200 (elle en compte 9).
Dans l'ensemble, toutefois, l'expérience de conduite de la Ford Fusion s'avère agréable, voire raffinée, par rapport aux Malibu et Toyota Camry de ce monde. Les ingénieurs ont parfaitement réglé la suspension, tandis que la transmission intégrale arrive à tout garder en contrôle.
Extérieur et intérieur de la Ford Fusion 2015
Mon modèle d'essai renfermait des sièges d'un rouge frappant. Personnellement, je ne choisirais pas cette couleur, mais tous mes passagers ont adoré ça. Idem pour la qualité du cuir.
Munie d'un système de navigation à commande vocale, la Ford Fusion Titanium 2015 fournit des directions et joue de la musique à l'aide du système MyFord Touch avec SYNC, développé par Microsoft. D'autres journalistes vous cassent les oreilles avec son utilisation complexe et parfois frustrante, mais je pense encore qu'il s'agit de l'une des interfaces multimédias les plus conviviales après seulement 1-2 heures sur la route. Notez que Ford remplacera le tout par un nouveau système conçu par la division QNX de BlackBerry (bravo, Canada!) au cours des prochaines années.
Il n'y a pas que le bloc central qui regorge de technologies; les cadrans se veulent très branchés et hautement personnalisables, sans oublier faciles à consulter et à régler avec les commandes sur le volant. Par-dessus tout, c'est la qualité de fabrication et d'assemblage qui impressionne. On comprend bien pourquoi la Fusion sert de référence aux autres berlines intermédiaires sur le marché en ce moment.
La Ford Fusion 2015 et la concurrence
Ce créneau commence à stagner au Canada, mais les acheteurs ont encore beaucoup de choix, même ceux qui recherchent une transmission intégrale. Pensons à la 200 et à la Subaru Legacy. Dans un format un peu plus gros, on retrouve les Ford Taurus, Chrysler 300, Dodge Charger et Acura TLX.
