En commençant par l’extérieur, vérifiez la bordure des panneaux de carrosserie pour tout signe de rouille, de bulles, de peinture écaillée ou de réparations manquées : beaucoup de propriétaires ont noté la formation de rouille et d’oxydation à mesure que la voiture vieillit. Une petite cloque de rouille est habituellement beaucoup plus grosse que ce que l’on voit en surface. Inspectez deux fois le pourtour de la trappe à essence, en dessous des points de fixation de l’aileron, la bordure du capot et le dessous des portières.
Dans l’habitacle, assurez-vous que tous les accessoires électriques fonctionnent bien, y compris les sièges, la radio, les vitres, le climatiseur et le régulateur automatique de climatisation. Des plaintes sporadiques concernant des troubles électriques et des batteries mortes ont fait surface, et une vérification complète de tous les composants électriques vous permettra de constater l’état de santé du câblage.
Si vous regardez une décapotable, assurez-vous que le toit s’ouvre et se ferme doucement, sans hésitation, grincement ou frottement. La toile ne doit pas être déchirée, et vérifiez trois fois plutôt qu’une qu’aucune trace d’humidité ne subsiste sur les tapis ou là où le toit se rétracte, signe possible d’une fuite. Évitez les modèles décapotables dont le toit est déchiré ou mal réparé, ainsi que tout modèle dégageant une odeur de moisi.
En tant que véhicule performant, il y a de fortes chances que la Mustang qui vous intéresse se soit fait brasser par son (ou ses) ancien propriétaire. Ce n’est pas un énorme problème en tant que tel, pourvu que le vendeur l’ait bien entretenue et n’essaie pas de vous refiler une machine nécessitant un nouvel embrayage, de nouveaux freins ou de nouveaux pneus. On ne se trompe pas en optant pour un modèle disposant d’un historique complet d’entretien, ni en procédant à une inspection mécanique chez un concessionnaire Ford. Un mécanicien formé par le concessionnaire vérifiera rapidement l’état des pneus, des freins et de l’embrayage, en effectuant une inspection ou encore un essai routier. Ce service n’est certes pas gratuit, mais vous pourriez économiser des milliers de dollars au bout du compte. Évitez tout modèle dont la boîte ou l’embrayage semble glisser en accélération, ainsi que tout modèle manuel qui « grince » quand on change les rapports.
« Écoutez » le train arrière de la Mustang à différentes vitesses de croisière et en virages serrés aussi. Tout grincement ou blocage peut être signe que le différentiel arrière s’apprête à rendre l’âme. Même son de cloche pour des gémissements aigus à haute vitesse.
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| Ford Mustang 2008 (Photo: Ford) |
Dans l’habitacle, assurez-vous que tous les accessoires électriques fonctionnent bien, y compris les sièges, la radio, les vitres, le climatiseur et le régulateur automatique de climatisation. Des plaintes sporadiques concernant des troubles électriques et des batteries mortes ont fait surface, et une vérification complète de tous les composants électriques vous permettra de constater l’état de santé du câblage.
Si vous regardez une décapotable, assurez-vous que le toit s’ouvre et se ferme doucement, sans hésitation, grincement ou frottement. La toile ne doit pas être déchirée, et vérifiez trois fois plutôt qu’une qu’aucune trace d’humidité ne subsiste sur les tapis ou là où le toit se rétracte, signe possible d’une fuite. Évitez les modèles décapotables dont le toit est déchiré ou mal réparé, ainsi que tout modèle dégageant une odeur de moisi.
En tant que véhicule performant, il y a de fortes chances que la Mustang qui vous intéresse se soit fait brasser par son (ou ses) ancien propriétaire. Ce n’est pas un énorme problème en tant que tel, pourvu que le vendeur l’ait bien entretenue et n’essaie pas de vous refiler une machine nécessitant un nouvel embrayage, de nouveaux freins ou de nouveaux pneus. On ne se trompe pas en optant pour un modèle disposant d’un historique complet d’entretien, ni en procédant à une inspection mécanique chez un concessionnaire Ford. Un mécanicien formé par le concessionnaire vérifiera rapidement l’état des pneus, des freins et de l’embrayage, en effectuant une inspection ou encore un essai routier. Ce service n’est certes pas gratuit, mais vous pourriez économiser des milliers de dollars au bout du compte. Évitez tout modèle dont la boîte ou l’embrayage semble glisser en accélération, ainsi que tout modèle manuel qui « grince » quand on change les rapports.
« Écoutez » le train arrière de la Mustang à différentes vitesses de croisière et en virages serrés aussi. Tout grincement ou blocage peut être signe que le différentiel arrière s’apprête à rendre l’âme. Même son de cloche pour des gémissements aigus à haute vitesse.
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| Ford Mustang 2005 (Photo: Ford) |