Par ailleurs, les freins Brembo comportent des étriers à quatre pistons et des disques ventilés, leurs durites à volume constant assurent une réponse immédiate de la pédale de frein et des conduits de refroidissement aident à prévenir l'essoufflement des plaquettes. La suspension largement modifiée utilise des ressorts et amortisseurs à calibrage spécial, tandis qu'un différentiel Torsen à glissement limité relie les roues arrière larges de 10 pouces enveloppées de pneus Pirelli R-Comps.
Comment résister? Une fois dans les collines, loin du trafic, j'ai écrasé l'accélérateur et cabré la bête avant qu'elle ne catapulte mon collègue et moi à des vitesses résolument illégales. Nous avons rigolé comme des gamins qui se félicitent de leur mauvais coup! L'ultime Mustang Boss 302 nous supplie de la conduire plus à fond, même quand la route se met à dessiner un zigzag plus prononcé. L'aérodynamisme se fait clairement sentir alors qu'une force pèse sur la voiture pour l'accrocher comme une suce à une fenêtre.
En termes de tenue de route, cette machine s'avère solide comme le roc sans toutefois nous brasser la cage. Si la GT500 prend la forme d'un monstre sans pitié pour les lignes droites, la Boss 302, plus particulièrement la version Laguna Seca, se comporte telle une guerrière agile et sophistiquée pouvant rivaliser avec les ennemies germaniques de l'autobahn.
Transformer la Boss en un authentique bolide de course se veut aussi simple que tourner la clé dans le contact. Disponible avec les deux versions, le logiciel TracKey s'installe sur l'ordinateur qui commande la puissance; il s'active en insérant une clé rouge spécialement programmée (une clé noire sert à la conduite normale) et altère plus de 300 paramètres du moteur. Ici, finies les politesses!
J'ai passé la majeure partie de l'après-midi sur le circuit, tantôt derrière le volant, tantôt assise dans le siège du passager aux côtés du champion Jonathan Bomarito, qui a bien voulu démontrer tout ce dont la voiture est capable. Vraiment difficile à ébranler, cette Ford! Quelle grande athlète sur la piste!
Pour négocier un virage en épingle, Bomarito affirme que la majorité des autres voitures de course devraient descendre en deuxième vitesse, alors que la Boss 302 n'a aucun problème à rester en troisième. Le couple du moteur semble couler à profusion. Rappelons-le, lors des essais, la Boss a éclipsé le meilleur chrono de la BMW M3 – une BOMBE, je vous dis!
Autre victoire sur la rivale allemande : le prix. La Ford Mustang Boss 302 2012 coûtera 44 649 $ et son édition spéciale Laguna Seca, 58 149 $. Trois cents exemplaires de la première et seulement 35 de la seconde prendront le chemin du Canada.
Comment résister? Une fois dans les collines, loin du trafic, j'ai écrasé l'accélérateur et cabré la bête avant qu'elle ne catapulte mon collègue et moi à des vitesses résolument illégales. Nous avons rigolé comme des gamins qui se félicitent de leur mauvais coup! L'ultime Mustang Boss 302 nous supplie de la conduire plus à fond, même quand la route se met à dessiner un zigzag plus prononcé. L'aérodynamisme se fait clairement sentir alors qu'une force pèse sur la voiture pour l'accrocher comme une suce à une fenêtre.
En termes de tenue de route, cette machine s'avère solide comme le roc sans toutefois nous brasser la cage. Si la GT500 prend la forme d'un monstre sans pitié pour les lignes droites, la Boss 302, plus particulièrement la version Laguna Seca, se comporte telle une guerrière agile et sophistiquée pouvant rivaliser avec les ennemies germaniques de l'autobahn.
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| Trois cents exemplaires de la première et seulement 35 de la seconde prendront le chemin du Canada. (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
Transformer la Boss en un authentique bolide de course se veut aussi simple que tourner la clé dans le contact. Disponible avec les deux versions, le logiciel TracKey s'installe sur l'ordinateur qui commande la puissance; il s'active en insérant une clé rouge spécialement programmée (une clé noire sert à la conduite normale) et altère plus de 300 paramètres du moteur. Ici, finies les politesses!
J'ai passé la majeure partie de l'après-midi sur le circuit, tantôt derrière le volant, tantôt assise dans le siège du passager aux côtés du champion Jonathan Bomarito, qui a bien voulu démontrer tout ce dont la voiture est capable. Vraiment difficile à ébranler, cette Ford! Quelle grande athlète sur la piste!
Pour négocier un virage en épingle, Bomarito affirme que la majorité des autres voitures de course devraient descendre en deuxième vitesse, alors que la Boss 302 n'a aucun problème à rester en troisième. Le couple du moteur semble couler à profusion. Rappelons-le, lors des essais, la Boss a éclipsé le meilleur chrono de la BMW M3 – une BOMBE, je vous dis!
Autre victoire sur la rivale allemande : le prix. La Ford Mustang Boss 302 2012 coûtera 44 649 $ et son édition spéciale Laguna Seca, 58 149 $. Trois cents exemplaires de la première et seulement 35 de la seconde prendront le chemin du Canada.
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