Le moteur de 4 litres tente également d'imiter la consommation de carburant de la Mustang GT. J'observe une moyenne de 13,8 litres aux 100 kilomètres, mais je pourrais faire mieux, si je faisais un petit effort.
Meilleur roulement que dans la GT
On ne doit s'attendre à rien de moins qu'à une suspension rigide dans la Mustang GT; par contre, le modèle V6 est plutôt agréable. La voiture se comporte bien et demeure très prévisible, mais les amortisseurs sont moins durs par rapport au modèle à moteur V8.
Le résultat, c'est une voiture beaucoup plus confortable sur la route. Et le niveau de bruit est plus bas; sur l'autoroute, par exemple, on peut discuter sans crier, que le toit soit relevé ou non. Le modèle GT essayé l'an dernier était un festival de craquements et de cliquetis, mais la Mustang rose est pas mal moins pire. Pour la conduite quotidienne, comme aller au travail et se promener les week-ends, la Mustang de base serait mon choix.
Habitacle simpliste
L'intérieur de la Mustang n'est pas ce qu'on pourrait appeler luxueux. Par contre, il est fonctionnel et efficace. C'est dommage que les plastiques du tableau de bord et des panneaux de portes semblent provenir de la compagnie Little Tikes.
La chaîne audio Shaker 500, avec son changeur de 6 CD, sa compatibilité aux fichiers MP3, sa radio satellite SIRIUS et ses huit haut-parleurs, est de série dans les Mustang V6, et sa sonorité est excellente. Le siège du conducteur dispose d'un réglage électrique du soutien lombaire, mais les deux dossiers de sièges ne retrouvent pas leur angle initial quand on les incline pour laisser quelqu'un s'asseoir à l'arrière. On ne peut obtenir le chauffage des sièges avec l'ensemble Guerrières en Rose, et la connectivité Bluetooth n'est pas offerte dans les décapotables.
Le toit est facile à faire fonctionner, même si l'on doit tourner deux poignées qui verrouillent la capote au pare-brise. Quand vous montez le toit, par contre, n'oubliez pas les glaces arrière qui devront également être remontées au moyen d'un bouton séparé. Pour accéder au coffre, utilisez la télécommande, plutôt laide, ou la clé; il n'y a pas de bouton dans l'habitacle. Nous l'avons appris à la dure durant la séance de photos quand nous avons, par mégarde, oublié les clés dans le coffre.
Au moins, on peut laisser la Mustang dans un stationnement avec toit abaissé, et personne ne pourra ouvrir le coffre pour voler vos biens personnels.
Meilleur roulement que dans la GT
On ne doit s'attendre à rien de moins qu'à une suspension rigide dans la Mustang GT; par contre, le modèle V6 est plutôt agréable. La voiture se comporte bien et demeure très prévisible, mais les amortisseurs sont moins durs par rapport au modèle à moteur V8.
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| L'intérieur de la Mustang est fonctionnel et efficace. |
Le résultat, c'est une voiture beaucoup plus confortable sur la route. Et le niveau de bruit est plus bas; sur l'autoroute, par exemple, on peut discuter sans crier, que le toit soit relevé ou non. Le modèle GT essayé l'an dernier était un festival de craquements et de cliquetis, mais la Mustang rose est pas mal moins pire. Pour la conduite quotidienne, comme aller au travail et se promener les week-ends, la Mustang de base serait mon choix.
Habitacle simpliste
L'intérieur de la Mustang n'est pas ce qu'on pourrait appeler luxueux. Par contre, il est fonctionnel et efficace. C'est dommage que les plastiques du tableau de bord et des panneaux de portes semblent provenir de la compagnie Little Tikes.
La chaîne audio Shaker 500, avec son changeur de 6 CD, sa compatibilité aux fichiers MP3, sa radio satellite SIRIUS et ses huit haut-parleurs, est de série dans les Mustang V6, et sa sonorité est excellente. Le siège du conducteur dispose d'un réglage électrique du soutien lombaire, mais les deux dossiers de sièges ne retrouvent pas leur angle initial quand on les incline pour laisser quelqu'un s'asseoir à l'arrière. On ne peut obtenir le chauffage des sièges avec l'ensemble Guerrières en Rose, et la connectivité Bluetooth n'est pas offerte dans les décapotables.
Le toit est facile à faire fonctionner, même si l'on doit tourner deux poignées qui verrouillent la capote au pare-brise. Quand vous montez le toit, par contre, n'oubliez pas les glaces arrière qui devront également être remontées au moyen d'un bouton séparé. Pour accéder au coffre, utilisez la télécommande, plutôt laide, ou la clé; il n'y a pas de bouton dans l'habitacle. Nous l'avons appris à la dure durant la séance de photos quand nous avons, par mégarde, oublié les clés dans le coffre.
Au moins, on peut laisser la Mustang dans un stationnement avec toit abaissé, et personne ne pourra ouvrir le coffre pour voler vos biens personnels.
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| Le toit est facile à faire fonctionner, même si l'on doit tourner deux poignées qui verrouillent la capote au pare-brise. |