« LA » nouveauté
Bien entendu, « LA » nouveauté se trouve sous le capot. Cette mécanique qui procure 97 chevaux neufs au bolide de Ford permettrait de retrancher quelques... dixièmes de secondes sur le temps d’accélération de 0 à 100 km/h, qui gravite autour de 5,5 secondes. Ce sont de précieuses secondes qui font toute la différence pour les adeptes de la marque.
D’un point de vue plus cartésien, soulignons que ce moteur a aussi le mérite de consommer environ 5% moins de carburant, comparativement à celui qu’il remplace. Les nouvelles transmissions utilisées par Ford y sont sans doute pour quelque chose. La horde de... ponys parvient désormais aux roues arrière grâce à des boîtes de vitesses à 6 rapports plutôt que 5 : une manuelle ou une automatique, au choix de l’acheteur (la seconde figurant naturellement parmi les options).
De plus, signe des temps, la Mustang GT passe à la servodirection à assistance électrique. Elle ne perd heureusement rien au change et conserve une précision indéniable, essentielle au caractère sportif qu’on attend de cette voiture.
Du freinage à revendre!
La Mustang GT a des freins à disque aux quatre roues (ventilés à l’avant) dont le rendement convient à une conduite urbaine. Cependant, le fabricant propose aussi un ensemble optionnel de freins haute performance (+1700 $) qui répond mieux aux attentes des férus de conduite sportive par leur endurance supérieure.
Proposé pour les Mustang GT à boîte manuelle seulement, cet ensemble comprend des rotors avant Brembo ventilés de 14 pouces avec étriers à quatre pistons et des rotors arrière de 11.8 pouces avec étriers à deux pistons. À cela s’ajoute une version sport du système AdvanceTrac de contrôle électronique de la stabilité, une suspension raffermie et des pneus Performance de 19 pouces montés sur d’élégantes roues en alliage peint à effet d’acier inoxydable foncé. Cet ensemble, qu’on trouve aussi sur la Shelby GT500, a du mordant, monsieur!
Sur route, on reconnaît la fermeté rêche de la suspension. Elle priorise naturellement les performances, pas le confort de roulement. Mais ça, c’est un choix qu’on fait dès qu’on choisit cette GT, une sorte de dogme incontournable. Et si ça ne fait pas notre affaire, alors on n’entre même pas chez le concessionnaire Ford. On va plutôt dans... une autre église!
Bien entendu, « LA » nouveauté se trouve sous le capot. Cette mécanique qui procure 97 chevaux neufs au bolide de Ford permettrait de retrancher quelques... dixièmes de secondes sur le temps d’accélération de 0 à 100 km/h, qui gravite autour de 5,5 secondes. Ce sont de précieuses secondes qui font toute la différence pour les adeptes de la marque.
D’un point de vue plus cartésien, soulignons que ce moteur a aussi le mérite de consommer environ 5% moins de carburant, comparativement à celui qu’il remplace. Les nouvelles transmissions utilisées par Ford y sont sans doute pour quelque chose. La horde de... ponys parvient désormais aux roues arrière grâce à des boîtes de vitesses à 6 rapports plutôt que 5 : une manuelle ou une automatique, au choix de l’acheteur (la seconde figurant naturellement parmi les options).
De plus, signe des temps, la Mustang GT passe à la servodirection à assistance électrique. Elle ne perd heureusement rien au change et conserve une précision indéniable, essentielle au caractère sportif qu’on attend de cette voiture.
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| L’ensemble de freins haute performance procure également à l’acheteur des roues en alliage de 19 pouces chaussées de pneus Pirelli P Zero. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Du freinage à revendre!
La Mustang GT a des freins à disque aux quatre roues (ventilés à l’avant) dont le rendement convient à une conduite urbaine. Cependant, le fabricant propose aussi un ensemble optionnel de freins haute performance (+1700 $) qui répond mieux aux attentes des férus de conduite sportive par leur endurance supérieure.
Proposé pour les Mustang GT à boîte manuelle seulement, cet ensemble comprend des rotors avant Brembo ventilés de 14 pouces avec étriers à quatre pistons et des rotors arrière de 11.8 pouces avec étriers à deux pistons. À cela s’ajoute une version sport du système AdvanceTrac de contrôle électronique de la stabilité, une suspension raffermie et des pneus Performance de 19 pouces montés sur d’élégantes roues en alliage peint à effet d’acier inoxydable foncé. Cet ensemble, qu’on trouve aussi sur la Shelby GT500, a du mordant, monsieur!
Sur route, on reconnaît la fermeté rêche de la suspension. Elle priorise naturellement les performances, pas le confort de roulement. Mais ça, c’est un choix qu’on fait dès qu’on choisit cette GT, une sorte de dogme incontournable. Et si ça ne fait pas notre affaire, alors on n’entre même pas chez le concessionnaire Ford. On va plutôt dans... une autre église!
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