Les modèles 2006 du géant de Dearborn devraient encore offrir une meilleure économie d'essence
À la mi-octobre, plus précisément le 18, Ford Motor Company a annoncé dans son rapport annuel que ses voitures, mini-fourgonnettes, VUS et camions de l'année-modèle 2005 étaient aussi économes en termes de consommation d'essence que ceux de sa gamme 2000. Ce résultat a sans contredit été favorisé par l'introduction de véhicules plus légers, tels que la berline Five Hundred et la familiale multisegments Freestyle, qui sont très peu assoiffés comparés à leurs rivaux de segment, ainsi que le nouvel Escape Hybrid, le premier modèle à adopter la motorisation entièrement hybride de Ford.
Ford, qui, selon toute vraisemblance, a répondu aux groupes environnementaux qui l'ont critiquée pour son grand nombre de VUS et de camions à moteur V8, comme l'Excursion et toute la série F, est désormais en mesure de rapporter une cote de
consommation moyenne de 9,8 L/100 km - une amélioration de 4,8 % par rapport à l'année précédente. En fait, l'année-modèle 2004 a été la pire de l'histoire récente au point de vue environnemental, la marque à l'ovale bleu sombrant à une cote moyenne de 10,3 L/100 km. En guise de comparaison, les modèles 2003 affichaient une cote de 9,8 L/100 km.
Quelle sorte de résultat Ford affichera-t-elle en 2006? La logique veut que la consommation d'essence continue à baisser, étant donné que la nouvelle berline Fusion est plus économe que la Five Hundred, qui a aidé le constructeur à améliorer son bulletin de 2005. D'autres modèles, incluant le Mercury Mariner Hybrid et le Lincoln Zephyr, devraient accentuer l'économie d'essence globale de Ford; idem pour ce qui est des futurs modèles hybrides, le prochain sur la liste étant fort probablement la Fusion Hybrid.
Il sera possible d'avoir une idée plus juste des efforts de Ford en mars prochain lorsque l'Agence de protection de l'environnement (EPA)
dévoilera son évaluation de la performance des modèles 2006.
Ironiquement, alors que le président du conseil de Ford, Bill Ford Jr., a attribué le manque de popularité de ses gros camions et VUS à leur piètre dossier en matière de consommation, on peut affirmer que l'intérêt à la baisse pour ces mêmes véhicules et le recours à des technologies plus écologiques, comme la transmission automatique à six vitesses des Fusion et Five Hundred ainsi que la boîte à variation continue et faible friction du Freestyle, contribuent à positionner les modèles Ford en avant de la plupart de leurs rivaux conventionnels.
Certes, Ford est loin d'enregistrer des profits à l'heure actuelle, mais son souci de produire des modèles plus écologiques répond exactement à un des besoins des consommateurs dans la deuxième partie de cette décennie. Si ces modèles en question continuent d'être plus attrayants, mieux assemblés et plus agréables à conduire, les revenus de Ford devraient croître de manière exponentielle.
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| Ford a annoncé dans son rapport annuel que ses véhicules 2005 étaient aussi économes en termes de consommation d'essence que ceux de sa gamme 2000 -- la familiale multisegments Freestyle a grandement aidé. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Ford, qui, selon toute vraisemblance, a répondu aux groupes environnementaux qui l'ont critiquée pour son grand nombre de VUS et de camions à moteur V8, comme l'Excursion et toute la série F, est désormais en mesure de rapporter une cote de
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| Ford, qui a été critiquée pour son grand nombre de VUS et camions à moteur V8, comme l'Excursion version limousine, est désormais en mesure de rapporter une cote de consommation moyenne de 9,8 L/100 km. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
Quelle sorte de résultat Ford affichera-t-elle en 2006? La logique veut que la consommation d'essence continue à baisser, étant donné que la nouvelle berline Fusion est plus économe que la Five Hundred, qui a aidé le constructeur à améliorer son bulletin de 2005. D'autres modèles, incluant le Mercury Mariner Hybrid et le Lincoln Zephyr, devraient accentuer l'économie d'essence globale de Ford; idem pour ce qui est des futurs modèles hybrides, le prochain sur la liste étant fort probablement la Fusion Hybrid.
Il sera possible d'avoir une idée plus juste des efforts de Ford en mars prochain lorsque l'Agence de protection de l'environnement (EPA)
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| Certes, Ford est loin d'enregistrer des profits à l'heure actuelle, mais son souci de produire des modèles plus écologiques répond exactement à un des besoins des consommateurs dans la deuxième partie de cette décennie. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
Ironiquement, alors que le président du conseil de Ford, Bill Ford Jr., a attribué le manque de popularité de ses gros camions et VUS à leur piètre dossier en matière de consommation, on peut affirmer que l'intérêt à la baisse pour ces mêmes véhicules et le recours à des technologies plus écologiques, comme la transmission automatique à six vitesses des Fusion et Five Hundred ainsi que la boîte à variation continue et faible friction du Freestyle, contribuent à positionner les modèles Ford en avant de la plupart de leurs rivaux conventionnels.
Certes, Ford est loin d'enregistrer des profits à l'heure actuelle, mais son souci de produire des modèles plus écologiques répond exactement à un des besoins des consommateurs dans la deuxième partie de cette décennie. Si ces modèles en question continuent d'être plus attrayants, mieux assemblés et plus agréables à conduire, les revenus de Ford devraient croître de manière exponentielle.
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