Le coeur de la bête
Ford a développé un V8 de 5,4 litres suralimenté à 32 soupapes : l'équipe SVT en est arrivée à une puissance conservatrice de 500 chevaux et de 480 lb-pi de couple. Une boîte manuelle T-56 à six rapports a été greffée au moteur. Les ingénieurs ont choisi un espacement égal des rapports dans le but évident d'utiliser le couple du moteur pour faciliter les accélérations et les dépassements.
Sur la piste
Comme nous avons essayé cette Shelby sur la piste Nelson du complexe de Shannonnville, une piste courte et technique, on a pu noter que la
répartition du poids (57/43) ne vient pas trop handicaper ce monstre. La Shelby accélère rapidement. Les Brembo permettent de la ralentir et c'est à l'accélérateur qu'on la place correctement en sortie de virage. Elle demande du respect, mais elle se contrôle bien. L'arrière chasse facilement, mais jamais brutalement, à moins de mal doser la puissance. Et c'est ce que j'aime de la Shelby. L'arrière-train demeure sous contrôle, malgré la puissance et le couple. On fait glisser la voiture. Gene, un des ingénieurs de l'équipe SVT et pilote de course, nous a donné une démonstration de glissade en parfaite harmonie avec la puissance de la Shelby GT500. J'ai aimé la boîte de vitesse : les rapports sont précis, faciles à changer; la course est assez courte et la grille ne présente aucun problème. Il faut prendre le temps de passer les rapports et ne pas chercher à les sauter. L'embrayage est puissant sans être trop lourd. On ne se fatigue pas la jambe à changer les vitesses.
Abordable ?
Les prix de la Shelby GT viennent d'être dévoilés, et les représentants de Ford qui nous avaient assurés qu'ils se situeront dans les 50 000$ on eu
raison : 51 199$ pour le coupé et 56 099$ pour le cabriolet. La seule option au catalogue est le système audio Shaker 1000 qui se détaille 1 975$. Ils veulent que cette Mustang de rêve puisse être accessible aux amateurs, ce qui a toujours été une marque de commerce des Mustang. J'ai bien aimé cet escapade sur piste. Je me suis senti rapidement en confiance à son volant, tout en me rappelant qu'elle demande respect et maîtrise : on doit la conduire avec sa tête et non ses pieds. J'ai bien hâte d'essayer sagement cette nouvelle mouture de Mustang sur la route. Ford continue sur sa lancée avec une autre Mustang de classe.
Une Mustang FR500C
Lors de cette invitation par Ford à la piste de Shannonville, nous avons fait connaissance de la Mustang FR500C GT. Il s'agit d'une version course de la Mustang GT. Elle appartenait au groupe Multimaticmotorsports. Son pilote est le réputé Scott Maxwell. Ce dernier a terminé deuxième au championnat Grand Am Cup parce qu'il a raté une course en participant au 24 heures du Mans pour l'équipe Panoz. Cette année, avec ses coéquipiers David Brabham et Sébastien Bourdais, il a remporté la victoire aux 12 Heures de Sebring en catégorie GT de l'American Le Mans Series.
Le moteur de cet engin développe 525 chevaux. Ce V8 de 5 litres est accouplé à une boîte séquentielle Hollinger RD?-S à 6 rapports. Tous les éléments de la suspension sont ajustables. Une bonne partie de la carrosserie et du châssis est faite de fibres de carbone.
Nous avons eu le plaisir de rouler à titre de passager avec Scott Maxwell. Après quelques tours, on comprend ce qu'on définit par les forces G. Ça brasse et c'est bruyant. Au départ, on sent et on entend les engrenages de la première se placer, puis la voiture démarre en trombe. Scott a pu monter jusqu'en quatrième tellement cette voiture est rapide. Vers la fin de l'après-midi, un moyeu avant a cassé en pleine courbe rapide, mais Scott a conservé l'entier contrôle du bolide. (Voir le vidéo). Sa passagère Anita, n'a pas eu le temps d'avoir peur tellement cela s'est déroulé rapidement. Ce sont les avatars de la course.
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Sur la piste
Comme nous avons essayé cette Shelby sur la piste Nelson du complexe de Shannonnville, une piste courte et technique, on a pu noter que la
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Abordable ?
Les prix de la Shelby GT viennent d'être dévoilés, et les représentants de Ford qui nous avaient assurés qu'ils se situeront dans les 50 000$ on eu
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Une Mustang FR500C
Lors de cette invitation par Ford à la piste de Shannonville, nous avons fait connaissance de la Mustang FR500C GT. Il s'agit d'une version course de la Mustang GT. Elle appartenait au groupe Multimaticmotorsports. Son pilote est le réputé Scott Maxwell. Ce dernier a terminé deuxième au championnat Grand Am Cup parce qu'il a raté une course en participant au 24 heures du Mans pour l'équipe Panoz. Cette année, avec ses coéquipiers David Brabham et Sébastien Bourdais, il a remporté la victoire aux 12 Heures de Sebring en catégorie GT de l'American Le Mans Series.
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Nous avons eu le plaisir de rouler à titre de passager avec Scott Maxwell. Après quelques tours, on comprend ce qu'on définit par les forces G. Ça brasse et c'est bruyant. Au départ, on sent et on entend les engrenages de la première se placer, puis la voiture démarre en trombe. Scott a pu monter jusqu'en quatrième tellement cette voiture est rapide. Vers la fin de l'après-midi, un moyeu avant a cassé en pleine courbe rapide, mais Scott a conservé l'entier contrôle du bolide. (Voir le vidéo). Sa passagère Anita, n'a pas eu le temps d'avoir peur tellement cela s'est déroulé rapidement. Ce sont les avatars de la course.
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