Les deux moteurs plus économiques
En plus de livrer plus de puissance, les deux nouveaux moteurs sont plus économiques. La version diesel consomme 18 % moins de carburant que la génération actuelle du Power Stroke de 6,4 litres, tandis que le nouveau moteur à essence est en moyenne 15 % plus économique que le V8 de 5,4 litres d’aujourd’hui. Et évidemment, ce dernier peut carburer au bioéthanol E85.
Le nouveau moteur diesel peut quant à lui rouler au B20, un heureux mélange de biodiesel (20 %) et de diesel (80 %). Peu importe le mélange ou le carburant, il s’agit du moteur diesel le plus propre que Ford ait jamais fabriqué grâce en partie à un procédé d’injection d’urée que Ford qualifie de DEF ou Diesel Exhaust Fluid.
Une nouvelle boîte à six vitesses épaule les deux moteurs
Les deux nouveaux moteurs sont épaulés par une robuste boîte automatique à six vitesses conçue spécialement pour apprivoiser l’énorme couple dérivé du diesel. La nouvelle boîte permet également d’améliorer la consommation en utilisant « le bon rapport au bon moment ».
Un aspect unique de la boîte est la configuration Power-Take-Off (PTO) qu’on peut commander avec le moteur diesel. Cette fonction permet à tous ceux qui utilisent la camionnette à des fins industrielles d’alimenter de l’équipement comme une benne de déchargement, une répandeuse, etc.
La nouvelle boîte dispose également d’un mode électronique entièrement manuel qu’on sélectionne à l’aide d’un bouton sur le levier de vitesses. Impeccable, cette fonction a permis un freinage moteur prolongé en dévalant notre montagne.
Un Super emballage
En plus des nouveaux moteurs et des capacités de remorquage accrues, les nouvelles Super Duty regorgent de technologies, dont les Solutions de travail Ford proposant un ordinateur de bord assorti d’un clavier sans fil, le système d’identifications par radiofréquences (RFID) Tool Link, le système de télématique et de diagnostic Crew Chief et le système de sécurité Cable Lock pour les outils.
Cette collection d’attributs permet aux exploiteurs de flottes d’avoir un meilleur contrôle sur leurs véhicules et outils et d’obtenir des données d’emplacement et d’utilisation. Il transforme l’énorme cabine de la camionnette en véritable bureau.
Après une journée passée à mettre les Super Duty 2011 à l’épreuve sur la route comme hors route, j’avoue que je suis impressionné par ce que Ford a accompli. Le constructeur a marié la débrouillardise haut de gamme de ses camionnettes avec un confort et une dynamique de conduite vastement supérieurs à ce qu’on s’attend généralement d’un modèle diesel robuste.
Ces camionnettes sont solides, mais il s’agit d’une solidité étonnamment raffinée. Également étonnante est la capacité de Ford à maintenir, et dans certains cas réduire, la fourchette de prix de sa gamme Super Duty : voilà ce qui fait des Super Duty à nouveau « super ».
En plus de livrer plus de puissance, les deux nouveaux moteurs sont plus économiques. La version diesel consomme 18 % moins de carburant que la génération actuelle du Power Stroke de 6,4 litres, tandis que le nouveau moteur à essence est en moyenne 15 % plus économique que le V8 de 5,4 litres d’aujourd’hui. Et évidemment, ce dernier peut carburer au bioéthanol E85.
Le nouveau moteur diesel peut quant à lui rouler au B20, un heureux mélange de biodiesel (20 %) et de diesel (80 %). Peu importe le mélange ou le carburant, il s’agit du moteur diesel le plus propre que Ford ait jamais fabriqué grâce en partie à un procédé d’injection d’urée que Ford qualifie de DEF ou Diesel Exhaust Fluid.
Une nouvelle boîte à six vitesses épaule les deux moteurs
Les deux nouveaux moteurs sont épaulés par une robuste boîte automatique à six vitesses conçue spécialement pour apprivoiser l’énorme couple dérivé du diesel. La nouvelle boîte permet également d’améliorer la consommation en utilisant « le bon rapport au bon moment ».
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| Cette fonction PTO permet à tous ceux qui utilisent la camionnette à des fins industrielles d’alimenter de l’équipement. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Un aspect unique de la boîte est la configuration Power-Take-Off (PTO) qu’on peut commander avec le moteur diesel. Cette fonction permet à tous ceux qui utilisent la camionnette à des fins industrielles d’alimenter de l’équipement comme une benne de déchargement, une répandeuse, etc.
La nouvelle boîte dispose également d’un mode électronique entièrement manuel qu’on sélectionne à l’aide d’un bouton sur le levier de vitesses. Impeccable, cette fonction a permis un freinage moteur prolongé en dévalant notre montagne.
Un Super emballage
En plus des nouveaux moteurs et des capacités de remorquage accrues, les nouvelles Super Duty regorgent de technologies, dont les Solutions de travail Ford proposant un ordinateur de bord assorti d’un clavier sans fil, le système d’identifications par radiofréquences (RFID) Tool Link, le système de télématique et de diagnostic Crew Chief et le système de sécurité Cable Lock pour les outils.
Cette collection d’attributs permet aux exploiteurs de flottes d’avoir un meilleur contrôle sur leurs véhicules et outils et d’obtenir des données d’emplacement et d’utilisation. Il transforme l’énorme cabine de la camionnette en véritable bureau.
Après une journée passée à mettre les Super Duty 2011 à l’épreuve sur la route comme hors route, j’avoue que je suis impressionné par ce que Ford a accompli. Le constructeur a marié la débrouillardise haut de gamme de ses camionnettes avec un confort et une dynamique de conduite vastement supérieurs à ce qu’on s’attend généralement d’un modèle diesel robuste.
Ces camionnettes sont solides, mais il s’agit d’une solidité étonnamment raffinée. Également étonnante est la capacité de Ford à maintenir, et dans certains cas réduire, la fourchette de prix de sa gamme Super Duty : voilà ce qui fait des Super Duty à nouveau « super ».
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