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Ford Transit Connect Électrique 2012 : premières impressions

Le meilleur taux d'intérêt
Kevin ''Crash'' Corrigan
L'intérieur diffère légèrement de celui que l'on connaît. L'élément qui frappe le plus (et que j'ai vraiment aimé) est l'indicateur d'autonomie situé à côté du compteur de vitesse. Un coup d’œil rapide suffit pour connaître le nombre de kilomètres qu'on peut théoriquement parcourir avec la quantité d'énergie en réserve – un peu comme le fait l'aiguille d'une jauge à carburant, mais avec plus de précision!

À l'intérieur, l'élément qui frappe le plus (et que j'ai vraiment aimé) est l'indicateur d'autonomie situé à côté du compteur de vitesse. (Photo: Kevin Corrigan/Auto123.com)

Évidemment, avec une autonomie maximale de 128 kilomètres, ce n'est pas tout le monde qui y trouvera son compte, mais ceux qui opèrent un service de livraison local devraient prendre le temps de calculer leur kilométrage quotidien. Une distance de 128 kilomètres peut paraître bien courte, mais regardez attentivement l'odomètre et vous réaliserez qu'il faut pas mal de temps pour la compléter sans sortir du trafic urbain.

Côté performance, je dirais que les accélérations surpassent celles du Transit Connect régulier, tandis que la puissance coule comme du beurre chaud.

Les gens de Ford ne m'ont pas permis de lancer le véhicule à fond dans les courbes les plus serrées, mais d'après mon expérience sur la route, je crois que la version électrique a encore le dessus. Selon moi, la clé réside dans le positionnement de la batterie (sous le plancher arrière) qui abaisse le centre de gravité du véhicule.

En tant que fourgon commercial, le Transit Connect intéresse surtout par sa capacité de charge utile, en l'occurrence 1000 livres ou près d'une demi-tonne. Pour certaines entreprises, ce chiffre ne convient pas, mais je le trouve remarquable compte tenu du gabarit du véhicule.

Moi qui proviens d'une famille œuvrant dans le secteur du bâtiment, j'opterais pour le Transit Connect au lieu d'une camionnette comme la F-150, simplement en raison de la facilité d'accès à l'aire de chargement. Après tout, on profite de deux grandes portes coulissantes sur les côtés, de deux portes pivotantes à l'arrière et d'un plancher relativement bas, alors qu'une camionnette oblige à surmonter le battant de la caisse et à grimper dans cette dernière pour pousser le chargement vers l'avant.

Le Transit Connect intéresse surtout par sa capacité de charge utile, en l'occurrence 1000 livres ou près d'une demi-tonne. (Photo: Kevin Corrigan/Auto123.com)
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