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| Moteur V8 Duramax Diesel de 4,5 litres turbocompressé. |
La situation est toutefois différente en Europe où le prix du diesel est moins élevé que celui de l'essence ordinaire.
GM multipliera donc les plateformes et les motorisations pour atteindre tous les marchés. Le marché outre-mer verra donc l'apparition d'un moteur V6 de 2,9 litres qui équipera la nouvelle Cadillac CTS 2009. Pas question cependant de le vendre en Amérique du Nord.
Ici, on se contentera plutôt de la mise en place d'un nouveau moteur Duramax V8 de 4,5 litres turbocompressé destiné aux marchés de la camionnette de moyenne et de grande tailles. Ce moteur de 310 chevaux, et dont le couple est amélioré, devrait être en mesure de répondre aux normes environnementales californiennes.
Un peu de haute technologie
On ne se contente pas d'augmenter la puissance en créant ce nouveau Duramax, on mise aussi beaucoup sur la technologie pour réduire les émissions. Ce nouveau développement, le HCCI, est en réalité une méthode de combustion renouvelée, favorisant la diminution des émanations polluantes; elle s'applique non seulement aux motorisations diesel mais à tous les moteurs à combustion.
Concrètement, le HCCI est un système qui accélère la fermeture de la soupape après la combustion. On emprisonne ainsi dans le cylindre un peu de gaz de combustion encore chaud. On y injecte de l'air directement (par un système d'injection directe central au lieu de latéral) qu'on compresse ensuite.
La cohabitation avec l'air chaud permet de contrôler la bonne température. Une fois celle-ci atteinte (et elle est estimée à l'aide de capteurs de température et de pression placés dans chacun des cylindres), on procède alors à l'explosion des gaz.
Le résultat est une combustion uniforme, sans flamme et instantanée, éliminant du même souffle tous résidus et offrant une combustion plus propre.
« Mieux encore, comme nous pouvons provoquer l'explosion à plus basse température, nous éliminons totalement la production de NOx de nos moteurs diesel, abaissant du même coup de plus de 80 % les émanations polluantes », a précisé le responsable du projet HHCI, Mathias Alt.
Pour l'instant, le HHCI n'est offert qu'en version prototype et équipe deux Saturn Astra et une Opel Vectra à des fins de test.
« Mais le HHCI et l'avènement de nouveaux diesels sont la preuve que GM a choisi de poursuivre sur sa stratégie de développement, sans miser uniquement sur l'électricité ou l'hydrogène. Pour nous, la vraie solution passe par la diversité », a conclut Charlie Freese.
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| Prototype HCCI |
photo:General Motors
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