Le marché des camions de poids moyen prend de l'expansion, Et General Motors tient absolument à obtenir sa part du gâteau.. C'est pourquoi cet important constructeur américain a décidé de lancer deux nouveaux camions dans la mêlée pour 2004, une version Crew Cab à quatre portes des récents GMT 560 et une version entièrement remaniée des camions de la Série T à cabine avancée.
GMT 560 Crew Cab à quatre portes
De prime abord, le lancement du premier camion peut ne pas sembler aussi spectaculaire. Mais nous devons réaliser que les camions à cabine multiplace prennent de plus en plus d'importance dans ce créneau. En effet, les Chevrolet Kodiak et GMC TopKick (les GMT 560) sont souvent prisés par les services municipaux et gouvernementaux, ou encore par les entreprises de remorquage. Très pratique pour faire monter plusieurs personnes à bord du même véhicule! Or, les Kodiak (offerts seulement en configurations 4500 et 5500 au Canada) et les TopKick (de 4500 à 8500 ou avec un PTAC de 16 500 à 61 000 livres) proposent désormais une cabine qui inclut une banquette arrière pleine largeur et suffisamment d'espace pour les jambes des occupants ainsi que pour divers objets, outils ou bagages. Ces camions sont animés par un moteur à essence de 8,1 litres ou un turbodiesel. Ces moteurs peuvent être jumelés à une boite de vitesse manuelle ou automatique. L'intérieur comprend notamment des porte-gobelet, des haut-parleurs de qualité ainsi que plusieurs espaces de rangement
GMC Série T
L'autre camion, le GMC de la Série T, revêt une grande importance sur le marché canadien, "surtout dans les villes comme Montréal,Toronto et Vancouver", a affirmé Randy Pudluny, directeur de la marque au Canada. Grâce à la cabine avancée, c'est le type de véhicule le mieux adapté à la livraison urbaine, Un simple coup d'oeil à la cabine n'est pas suffisant pour différencier ce modèle du 2003. Or, pour l'année de fabrication 2004, malgré cette carrosserie toujours construite par Isuzu, le partenaire commercial de GM dans ce domaine, tous les composants situés sous le camion sont flambant neufs, ou presque. Notons d'abord que la cabine est légèrement avancée sur le nouveau bâti plus robuste, question de donner un peu plus d'espace aux marchepieds et faciliter l'accès à bord. Soulignons ensuite qu'il n'y a plus que le moteur Duramax 7800 (un six-cylindres turbodiesel conçu par lsuzu) pour le propulser. Ce moteur pourra être combiné à la populaire boite de vitesses automatique Allison en version de base ou à une boîte de vitesses manuelle Fuller à six rapports.
Cette version 2004 de la Série T possède, en équipement de série, un système de freinage amélioré, un ensemble de roues de 19,5 ou de 22,5 pouces, un nouvel essieu avant d'une capacité de 16 000 livres ainsi qu'un régulateur de vitesse. L'antipatinage est offert en équipement facultatif. Notons que nos amis Américains jouiront d'une version Chevrolet de ce camion. Mais pas le Canada. Enfin, Isuzu construira sa propre version de ces véhicules. Ces derniers ne seront pas, encore une fois, commercialisés chez nous.