L'espace intérieur est plus abondant; «l'environnement est entre autres plus luxueux en vertu d'une thématique deux tons raffinée et d'un tableau d'instruments abaissé», soutient le directeur général.
De plus, les sièges avant découpés et amincis offrent une plus grande possibilité de réglage avant-arrière et d'inclinaison, tandis que les sièges de la deuxième rangée peuvent s'incliner davantage pour accroître le confort. Une fonction chauffante est disponible en option.
«La radio et les commandes parfaitement assemblées et intégrées produisent un effet d'uniformité, de précision et de qualité. Qui plus est, des accents en chrome ornent le contour des cadrans, des bouches d'air et de plusieurs autres accessoires», signale Larson.
Ce dernier insiste par ailleurs pour souligner le fait que la famille du Yukon offre également une banquette de deuxième rangée rabattable électriquement qui donne accès à la banquette de troisième rangée.
Un climatiseur à trois zones est standard dans toutes les versions. De série, son fonctionnement est manuel dans le Yukon SLE et automatique dans les Yukon Denali et Yukon SLT. Un démarreur à distance permet au climatiseur de réchauffer ou de rafraîchir l'habitacle avant que les occupants entrent dans le véhicule. Une gamme améliorée d'options de sécurité, de divertissement et d'information est également au menu. Mentionnons le système de navigation avec écran tactile et le lecteur DVD à écran rabattable.
Tous ces équipements reposent sur une nouvelle plate-forme de VUS grand format qui incorpore un nouveau châssis séparé robuste, une suspension avant indépendante et une direction à crémaillère. Le nouveau châssis est 49 % plus rigide en torsion que celui du modèle précédent. Il se caractérise par une voie avant et arrière plus large qui, selon Larson, «accentue la stabilité du véhicule et la confiance du conducteur en procurant un meilleur contact avec la route et un centre de gravité plus bas.»
La suspension avant consiste en des jambes de force et des ressorts hélicoïdaux. «Elle permet une conduite linéaire, stable et constante de même qu'une bonne maniabilité sur tous les types de routes. La suspension arrière sophistiquée à cinq bras procure un amortissement et un roulement supérieurs», indique Larson.
De plus gros freins à disque avec antiblocage aux quatre roues «assurent une des meilleures performances de freinage de la catégorie», selon GMC. «Les disques ventilés à l'avant et à l'arrière sont plus grands, les étriers à deux pistons sont 50 % plus solides et les plaquettes sont plus résistantes. Résultat: le contact avec la pédale est amélioré, le bruit au freinage est réduit et les arrêts s'effectuent plus rapidement et en ligne droite.»
Le constructeur a équipé de série le Yukon de roues de 17 pouces - 18 pouces pour le Yukon Denali. Des roues de 20 pouces sont optionnelles.
Un nouveau V8 de quatrième génération alimente la famille du Yukon et il offre plus de puissance qu'auparavant, soulève Larson. Tout d'abord, celui du Yukon SLE, à la cylindrée de 5,3 litres, développe 320 chevaux et un couple de 340 lb-pi. Grâce à la technologie de cylindrée variable (sur demande), ce moteur permet une meilleure économie d'essence - tout dépendamment bien sûr du style de conduite adopté. Il est relié à une transmission automatique à quatre vitesses.
Le V8 de 6,2 litres du Yukon Denali est tout nouveau; il comprend des «technologies évoluées et des matériaux légers, notamment un calage variable des soupapes et une culasse en aluminium, qui contribuent à livrer une performance sans compromis». Sa puissance se chiffre à 380 chevaux et son couple, à 415 lb-pi. Il est jumelé à la nouvelle transmission automatique 6L80 à six vitesses.
Cette dernière, qui possède deux surmultipliées, affiche un rapport de démultiplication global de 6,04:1. Larson soutient qu'elle favorise un excellent équilibre entre performance et économie d'essence. En outre, la boîte 6L80 présente un bouton qui permet au conducteur de contrôler manuellement les passages de vitesses.
De plus, les sièges avant découpés et amincis offrent une plus grande possibilité de réglage avant-arrière et d'inclinaison, tandis que les sièges de la deuxième rangée peuvent s'incliner davantage pour accroître le confort. Une fonction chauffante est disponible en option.
«La radio et les commandes parfaitement assemblées et intégrées produisent un effet d'uniformité, de précision et de qualité. Qui plus est, des accents en chrome ornent le contour des cadrans, des bouches d'air et de plusieurs autres accessoires», signale Larson.
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| GMC Yukon Denali 2007 (Photo: General Motors) |
Un climatiseur à trois zones est standard dans toutes les versions. De série, son fonctionnement est manuel dans le Yukon SLE et automatique dans les Yukon Denali et Yukon SLT. Un démarreur à distance permet au climatiseur de réchauffer ou de rafraîchir l'habitacle avant que les occupants entrent dans le véhicule. Une gamme améliorée d'options de sécurité, de divertissement et d'information est également au menu. Mentionnons le système de navigation avec écran tactile et le lecteur DVD à écran rabattable.
Tous ces équipements reposent sur une nouvelle plate-forme de VUS grand format qui incorpore un nouveau châssis séparé robuste, une suspension avant indépendante et une direction à crémaillère. Le nouveau châssis est 49 % plus rigide en torsion que celui du modèle précédent. Il se caractérise par une voie avant et arrière plus large qui, selon Larson, «accentue la stabilité du véhicule et la confiance du conducteur en procurant un meilleur contact avec la route et un centre de gravité plus bas.»
La suspension avant consiste en des jambes de force et des ressorts hélicoïdaux. «Elle permet une conduite linéaire, stable et constante de même qu'une bonne maniabilité sur tous les types de routes. La suspension arrière sophistiquée à cinq bras procure un amortissement et un roulement supérieurs», indique Larson.
De plus gros freins à disque avec antiblocage aux quatre roues «assurent une des meilleures performances de freinage de la catégorie», selon GMC. «Les disques ventilés à l'avant et à l'arrière sont plus grands, les étriers à deux pistons sont 50 % plus solides et les plaquettes sont plus résistantes. Résultat: le contact avec la pédale est amélioré, le bruit au freinage est réduit et les arrêts s'effectuent plus rapidement et en ligne droite.»
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| GMC Yukon 2007 (Photo: General Motors) |
Un nouveau V8 de quatrième génération alimente la famille du Yukon et il offre plus de puissance qu'auparavant, soulève Larson. Tout d'abord, celui du Yukon SLE, à la cylindrée de 5,3 litres, développe 320 chevaux et un couple de 340 lb-pi. Grâce à la technologie de cylindrée variable (sur demande), ce moteur permet une meilleure économie d'essence - tout dépendamment bien sûr du style de conduite adopté. Il est relié à une transmission automatique à quatre vitesses.
Le V8 de 6,2 litres du Yukon Denali est tout nouveau; il comprend des «technologies évoluées et des matériaux légers, notamment un calage variable des soupapes et une culasse en aluminium, qui contribuent à livrer une performance sans compromis». Sa puissance se chiffre à 380 chevaux et son couple, à 415 lb-pi. Il est jumelé à la nouvelle transmission automatique 6L80 à six vitesses.
Cette dernière, qui possède deux surmultipliées, affiche un rapport de démultiplication global de 6,04:1. Larson soutient qu'elle favorise un excellent équilibre entre performance et économie d'essence. En outre, la boîte 6L80 présente un bouton qui permet au conducteur de contrôler manuellement les passages de vitesses.
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