Moins de 10 jours après que Chevrolet a levé le voile sur son Silverado mis à jour, GMC a fait de même avec le Sierra 1500 2027 redessiné. Lorsqu'il commencera à sortir des lignes d'assemblage cet automne (les livraisons étant prévues pour la fin de 2026), ce camion léger de nouvelle génération introduira une structure de versions simplifiée, une transformation numérique massive et une nouvelle famille de moteurs V8 small-block.
Design du GMC Sierra 2027
GMC offre à sa camionnette grand format une mise à jour visuelle évolutive, caractérisée par une ligne de capot plus haute, une calandre plus imposante et des phares principaux montés plus bas. Dans l'ensemble, cependant, GMC a clairement décidé de ne pas trop bousculer sa recette.
Intérieur du GMC Sierra 2027
Les ambitions étaient plus élevées quand il a été question de l'habitacle. GMC a entièrement repensé la planche de bord autour d'une expérience utilisateur hautement numérique. En incluant l'affichage tête haute, la surface totale d'affichage disponible s'élève à plus de 60 pouces.
Répartition maximale des écrans :
• Écran d'infodivertissement principal : 16,3 pouces (articulé avec rangement caché)
• Groupe d'instruments du conducteur : 12,2 pouces (entièrement numérique)
• Divertissement du passager : 11,5 pouces (avec couvercle partiel exprimé et articulé)
• Affichage tête haute couleur : 15,0 pouces (projeté)
• Écran du rétroviseur intérieur à caméra : 8,5 pouces (numérique)
La configuration de série associe le groupe d'instruments de 12,2 pouces à un écran tactile central de 16,3 pouces doté du système Google intégré. Les variantes haut de gamme, telles que la Denali Ultimate et la version hors route AT4X, ajoutent un écran de divertissement supplémentaire de 11,5 pouces pour le passager avant, lui permettant de visionner des films de manière indépendante.
Au-delà des simples écrans technologiques, l'habitacle gagne considérablement en utilité. En déplaçant le sélecteur de vitesses traditionnel de la transmission sur la colonne de direction, GMC a libéré un espace précieux sur la nouvelle console centrale « MultiPro ». L'accoudoir central redessiné peut désormais se rabattre complètement à plat pour former une table de travail intégrée, une caractéristique populaire que l'on retrouve chez son rival, le Ford F-150.
Motorisations du GMC Sierra 2027
Sous le capot, GMC maintient une offre de quatre moteurs, mais on ne comptera pas parmi eux les blocs V8 de 5,3 litres et V8 de 6,2 litres utilisés depuis longtemps. À leur place arrivent deux tout nouveaux V8 small-block de sixième génération (5,7 litres et 6,6 litres). Soutenus par un investissement industriel majeur, ces blocs seront fabriqués en Ontario.
GMC n'a pas encore divulgué les valeurs officielles de puissance, de couple ou de consommation de carburant, mais la marque fait déjà la promotion de l'unité de 6,6 litres comme étant le moteur V8 atmosphérique le plus puissant de sa catégorie.
Pour les options alternatives, le moteur d'entrée de gamme à 4 cylindres TurboMax de 2,7 litres reçoit des améliorations et abandonne son ancienne transmission automatique à 8 rapports. Il rejoint le reste de la gamme de moteurs, y compris le champion incontesté de l'efficacité énergétique, le turbodiésel Duramax à 6 cylindres en ligne de 3,0 litres, en se jumelant exclusivement à une transmission automatique à 10 rapports.
Vous aurez remarqué que les dirigeants de GM n'ont visiblement pas vu la nécessité immédiate d'introduire des alternatives hybrides ou hybrides rechargeables dans leur gamme de camions pleine grandeur.
GMC Sierra 2027 – versions au Canada
Pour le marché canadien, la gamme se concentre sur un système de versions orienté vers le haut de gamme : Pro, Elevation, AT4, AT4X, Denali et Denali Ultimate. Les anciennes variantes de milieu de gamme SLE et SLT ont été définitivement retirées.
GMC a axé son dévoilement initial sur ses deux modèles phares. La version haut de gamme Denali Ultimate se distingue par des boiseries en bouleau forgé à pores ouverts, un toit ouvrant panoramique électrique, un système audio Bose à 16 haut-parleurs avec haut-parleurs intégrés aux appuie-têtes et un abonnement de trois ans au système de conduite mains libres Super Cruise, qui reste pleinement fonctionnel lors du remorquage.
À l'inverse, la version AT4X, axée sur la performance, rehausse ses prouesses hors route. Elle reçoit une suspension surélevée de deux pouces en usine, des différentiels à verrouillage électronique avant et arrière, ainsi que des pneus tout-terrain pour la boue Goodyear Wrangler Territory de 35 pouces. Bien qu'elle conserve ses amortisseurs spécialisés Multimatic DSSV, ceux-ci sont désormais jumelés à des amortisseurs de fin de course secondaires afin de maintenir le raffinement du roulement, qu'il s'agisse de franchir des rochers ou de rouler à haute vitesse dans le sable du désert.
L'édition AT4X AEV, hyper-robuste, sera également de retour pour les acheteurs à la recherche d'une protection ultime sous la carrosserie.
Les prix définitifs pour le marché canadien seront officialisés à l'approche du lancement à l'automne.
