Sur la route, on peut sentir le poids du Terrain. En contrepartie, le VUS s’avère très stable, la direction à assistance électrique offre une bonne sensation et à 100 km/h, le moteur tourne sous les 2 000 tr/min, ce qui aide pour l’économie de carburant et pour contrôler sa sonorité quelque peu rugueuse à haut régime.
Avec le temps, les manufacturiers américains ont grandement amélioré la qualité de leurs habitacles, et ça paraît dans le Terrain. On retrouve toujours quelques éléments discutables, comme le plastique chromé entourant le levier de vitesses, le tableau d’affichage et les porte-gobelets, le couvercle du compartiment de rangement sur le dessus de la planche de bord ainsi que les rebords dentelés dans les poignées de maintien sur les portes.
Quand même, le design est attrayant, avec des garnitures peintes argent faisant contraste au tableau de bord noir, ainsi que le vinyle cousu à certains endroits. Le volant procure une prise ferme entre les mains et les commandes sont plus solides que ce que GM produisait il y a à peine 2 ans. La chaîne audio profite d’une bonne qualité sonore, bien que la disposition de ses commandes prenne une période d’apprentissage, et son affichage monochrome soit archaïque. Une caméra de recul est montée de série dans toutes les versions, ce qui s’avère pratique.
Les sièges garnis de tissu haut de gamme, disponibles à partir de la finition SLE-2, comprennent des coutures rouges contrastantes et sont à la fois beaux et soutenants. La banquette arrière coulisse, son dossier se règle en inclinaison et le dégagement pour les jambes figure parmi les meilleurs de la catégorie; s’il y a un endroit où les dimensions extérieures du Terrain se justifient, c’est bien là.
Le Terrain profite aussi d’un bon volume de chargement. Avec le dossier rabattu, sa capacité de 1 809 litres ne se fait dépasser que par quelques autres VUS compacts, notamment les Honda CR-V et Toyota RAV4. Ce n’est pas très large à l’arrière, par contre, alors assurez-vous que la poussette puisse s’y loger avant de signer le contrat de vente.
Les véhicules GM ne sont plus les aubaines d’antan, quoique leur amélioration générale ne nécessite plus d’escomptes astronomiques non plus.
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| Notre moyenne de 9,7 L/100 km est un très bon résultat. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Avec le temps, les manufacturiers américains ont grandement amélioré la qualité de leurs habitacles, et ça paraît dans le Terrain. On retrouve toujours quelques éléments discutables, comme le plastique chromé entourant le levier de vitesses, le tableau d’affichage et les porte-gobelets, le couvercle du compartiment de rangement sur le dessus de la planche de bord ainsi que les rebords dentelés dans les poignées de maintien sur les portes.
Quand même, le design est attrayant, avec des garnitures peintes argent faisant contraste au tableau de bord noir, ainsi que le vinyle cousu à certains endroits. Le volant procure une prise ferme entre les mains et les commandes sont plus solides que ce que GM produisait il y a à peine 2 ans. La chaîne audio profite d’une bonne qualité sonore, bien que la disposition de ses commandes prenne une période d’apprentissage, et son affichage monochrome soit archaïque. Une caméra de recul est montée de série dans toutes les versions, ce qui s’avère pratique.
Les sièges garnis de tissu haut de gamme, disponibles à partir de la finition SLE-2, comprennent des coutures rouges contrastantes et sont à la fois beaux et soutenants. La banquette arrière coulisse, son dossier se règle en inclinaison et le dégagement pour les jambes figure parmi les meilleurs de la catégorie; s’il y a un endroit où les dimensions extérieures du Terrain se justifient, c’est bien là.
Le Terrain profite aussi d’un bon volume de chargement. Avec le dossier rabattu, sa capacité de 1 809 litres ne se fait dépasser que par quelques autres VUS compacts, notamment les Honda CR-V et Toyota RAV4. Ce n’est pas très large à l’arrière, par contre, alors assurez-vous que la poussette puisse s’y loger avant de signer le contrat de vente.
Les véhicules GM ne sont plus les aubaines d’antan, quoique leur amélioration générale ne nécessite plus d’escomptes astronomiques non plus.
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| L’espace pour les jambes à l’arrière figure parmi les meilleurs dans les VUS compacts. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |