« Les nouveaux utilitaires de luxe sont tellement bien équipés, affirme O'Donnell, que les seules options offertes sont le toit ouvrant, et sur le Yukon XL Denali, des sièges baquet de deuxième rangée ». Les prix pour le Canada n'ont pas encore été annoncés.
O'Donnell explique que le Yukon 2001 et le Yukon XL Denali connaissent d'importantes améliorations, contribuant à leur agilité et manoeuvrabilité :
- une carrosserie renforcée dont le cadre moulé sous pression assure une rigidité de torsion supérieure de 23 p. cent;
- plus de stabilité de la voie qui est 22,9 mm plus large à l'avant et 61 mm plus large à l'arrière;
- une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux à 5 bras et amortisseurs auto-réglables, ainsi qu'une suspension avant à barre de torsion courte avec un long bras de suspension;
- un rayon de braquage court qui permet de tourner et de stationner plus facilement, particulièrement dans les endroits exigus;
- un système de suspension optionnel, AutoRide Real Time Dampened (RTD), qui permet de façon automatique de meilleures manoeuvres et une conduite contrôlée sur tous les types de routes;
- une direction variable assistée, dépendant de la vitesse, qui permet automatiquement une direction aisée à de faibles vitesses et une direction plus contrôlée sur l'autoroute;
- des freins à disques ABS aux 4 roues avec freinage équilibré (Dynamic Brake Proportioning) qui optimise l'équilibre entre les freins avant et arrière; ils sont 40 p. cent plus large et freinent sur une distance plus courte que dans le modèle précédent.