Audi redessine l'habitacle de son plus petit modèle avec l'introduction de la silhouette épurée de l'architecture de cockpit « Digital Stage », déjà vue sur ses véhicules de luxe de plus grande taille. Ce rafraîchissement technique et visuel s'étend à toute la gamme de la berline sous-compacte A3, ainsi qu'aux variantes de haute performance S3 et RS 3, bien que cette mise à niveau exige un compromis ergonomique de taille : la disparition presque totale des boutons physiques.
Intérieur de l'Audi A3 2027
Le point focal de cet habitacle redessiné est une surface d'affichage panoramique continue logée sous une seule vitre. Elle fusionne un écran d'instrumentation de conduite Virtual Cockpit de 11,9 pouces avec un écran tactile d'infodivertissement MMI de 12,8 pouces. La garniture de la planche de bord qui les entoure s'écoule en continu du groupe d'instruments jusqu'au côté passager, créant un effet enveloppant.
Dans la catégorie du « déjà-vu », cette volonté d'adopter une esthétique minimaliste s'accompagne d'un coût. Vous préférez les boutons physiques ? Tant pis pour vous. Audi a transféré les commandes physiques dédiées à la climatisation et à la ventilation directement dans l'interface de l'écran tactile central. Et ce n'est pas tout : le volant actualisé délaisse les boutons tactiles classiques au profit de surfaces tactiles à retour haptique, ne laissant que deux roulettes mécaniques pour gérer les commandes multifonctions.
La console centrale a également été révisée, orientant le plateau de rangement pour téléphone directement vers le siège du conducteur. Cet espace abrite désormais un chargeur sans fil amélioré d'une puissance de 25 watts.
Audi propose aux acheteurs canadiens quatre choix distincts de matériaux intérieurs pour personnaliser l'espace, allant de deux tissus haut de gamme (Impressum Black ou Light Crepe) à de la microfibre de suède Dinamica sportive ou à des inserts en fibre de carbone véritable.
Technologie de l'Audi A3 2027
Au-delà des changements structurels de conception, l'A3 élargit considérablement ses technologies d'aide à la conduite. Lors des trajets sur autoroute, l'assistant de conduite adaptatif gère les commandes longitudinales et latérales en utilisant les limites de la route et les données de trafic global pour s'aligner sur le rythme de la circulation locale. Il suffit d'actionner le clignotant pour que le système effectue des changements de voie automatiques.
Un système de caméras à 360 degrés crée une vue tridimensionnelle des environs de la voiture avec des lignes de guidage dynamiques. Pour les situations de stationnement serrées, le système Park Assist pro peut diriger, freiner et changer de vitesse de manière autonome. Il dispose même d'une fonction de mémoire de « stationnement mémorisé » qui peut stocker et rejouer automatiquement jusqu'à cinq manœuvres de stationnement distinctes sur une distance allant jusqu'à 50 mètres.
Bien que l'A3 de 201 chevaux, la S3 de 328 chevaux et la RS 3 de 394 chevaux conservent leurs groupes motopropulseurs mécaniques actuels, ces mises à jour de l'intérieur et de la technologie feront inévitablement grimper les prix par rapport à la fourchette canadienne actuelle de 47 400 $ à 81 700 $ CA lorsque les modèles révisés arriveront l'an prochain en tant qu'éditions 2027. Restez à l'affût pour obtenir plus de détails au fil des prochains mois.
