Henrik Fisker, autrefois designer chez Aston Martin et BMW, démarre une compagnie de voitures exclusives

Henrik Fisker, ex-directeur du design chez Aston Martin, discutait du style de la nouvelle Aston Martin AM-V8 Vantage avec les journalistes, suite à l'introduction de la voiture, lors du North American International Auto Show, le 6 janvier 2003. (Photo: Aston Martin)

Bernhard devint directeur des services 3D chez Designworks USA, et fut éventuellement promu directeur des opérations, responsable de la planification des projets et des capacités globales.

Comme Fisker, Bernhard a fait le voyage à Londres pour joindre la Ford Motor Company, mais à titre de directeur du développement des affaires nouvelles chez Ingeni. Il fut responsable des revenus-cibles du centre de design, autant pour la Ford Motor Company que pour les clients autres que Ford. Entre autres parties de son travail, Koehler a géré les opérations de design et de conception des modèles Aston Martin, incluant la DB-9 et l'AM-V8 Vantage.

Le passé est criblé de visionnaires qui ont eu plus d'enthousiasme que de sens des affaires, comme Gerry Wiegert, et ses Vector W2, W8, Avtech WX3, et M12, toutes fabriquées de matériaux composites. (Photo: Vector)

Avec les deux principaux de la compagnie ayant une telle feuille de route dans des secteurs critiques pour la réussite au sein de l'industrie automobile, le futur semble en effet plus rose que pour la majorité des entrepreneurs automobiles du passé.

Le secteur de l'automobile est brutalement compétitif, mâchant et recrachant ses exécutifs plus rapidement que dans la plupart des autres industries. Le passé est criblé de visionnaires qui ont eu plus d'enthousiasme que de sens des affaires, comme Gerry Wiegert, et ses Vector W2, W8, Avtech WX3, et M12, toutes fabriquées de matériaux composites, la plus longue liste de supervoitures tantôt fabriquées, tantôt non-fabriquées, aguichant les enthousiastes avec des technologies aéronautiques et devenant la fierté de l'Amérique pendant la pénurie de voitures performantes domestiques.

La supervoiture d'acier inoxydable de l'ex-exécutif de GM John DeLorean proposait les fameuses portes à ouverture verticale et le moteur central nécessaires pour la rendre exclusive, mais elle ne fut probablement mémorable que pour son apparition comme machine à voyager dans le temps de Marty McFly (Michael J. Fox) dans la trilogie "Retour vers le futur", dont le premier film est sorti en 1985.

Malgré le beau style de la C7 de Briggs Cinningham, comme bien d'autres voitures exclusives avant, elle a échoué. (Photo: Cunningham)

La récente tentative de Briggs Cunningham de ramener à la vie sa compagnie de voitures sport autrefois compétitive, avec l'appui de l'ex-patron du design de Chrysler, Tom Gale, et de ses semblables, s'annonçait comme une réussite, mais malgré le beau style de la C7, comme bien d'autres avant, elle a échoué.

Malcolm Bricklin, l'entrepreneur qui a apporté une Subaru encore bien jeune en Amérique du Nord, dans les années '60, et qui a connu une tentative moins couronnée de succès quand il a voulu construire sa propre voiture sport aux portières à ouverture verticale, ne s'est pas découragé pour autant, et a introduit la marque Yugo, construite en Yougoslavie, et plus récemment, a annoncé qu'il allait commercialiser la marque de véhicules chinois Chery aux USA. C'est un survivant.

Les fabricants de voitures exclusives comme TVR et Spyker sont la preuve qu'il existe un marché pour les voitures sport exclusives de haut de gamme, en production réduite. (Photo: Spyker)

Bien sûr, il y en a eu d'autres qui ont brillamment réussi, même dans le segment de la voiture sport, faisant de certains fabricants de voitures exclusives tels TVR et Spyker des entreprises connues des enthousiastes qu'elles courtisent.

On ne s'attend pas de Fisker et de Koehler qu'ils s'attaquent aux grands fabricants de l'industrie, mais plutôt qu'ils planifient de concevoir et de produire des voitures sport exclusives de haut de gamme, limitées à 150 unités par modèle.

La compagnie naissante vise une distribution mondiale, nécessaire pour trouver les individualistes ultra-riches qui peuvent se permettre autant d'exclusivité et de qualité faite à la main.