Là où le coupé se démarque de la berline, c'est sur le plan esthétique, bien sûr, mais aussi dynamique. Dans le premier cas, les deux configurations ne partagent aucun panneau de carrosserie. Celle-ci est monocoque, et sa rigidité a été augmentée par rapport au modèle qu'elle remplace. Ce ne sont pas des voeux pieux, car l'amélioration est notable : dans les virages, on la sent toute d'un bloc et sur la route, elle affiche un aplomb digne d'une allemande. Du solide, quoi.
Très précise, la direction est plus ferme que sur la berline, ce qui vient accentuer le caractère plus sportif du coupé. La même constatation s'applique aux trains roulants, dont l'amortissement est moins souple. Ajoutez à cela des pneus de 17 pouces, qui sont montés de série sur les EX V6 à boîte de vitesses manuelle et vous vous retrouvez avec un coupé qui a un certain potentiel sportif, pour ne pas dire un potentiel certain.
Première constatation : l'effet de couple est réduit au minimum. Ce n'est pas rien, car les roues motrices sont à l'avant et il y a tout de même 240 chevaux sous la pédale. Les amateurs de performance en auront d'ailleurs pour leur argent avec un tel moteur, l'Accord est en mesure de se frotter à des rivales aussi prestigieuses que la BMW 330 Ci ou l'Infiniti G35 Coupé.
Le sous-virage est lui aussi fort bien maîtrisé, au point où la voiture peut devenir survireuse quand on atteint la limite d'adhérence. Cela ne la rend que plus facile à contrôler, d'autant plus que le train arrière décroche progressivement et non de façon subite, sans avertissement. La seule ombre au tableau concerne les freins, qui semblent s'user prématurément. Notre véhicule d'essai n'avait même pas 10 000 kilomètres au compteur et la pédale donnait des coups à répétition.