Honda a modernisé sa vénérable Accord Coupé pour 2016 et je dois dire que la version supérieure Touring s’adapte particulièrement bien au nouveau design branché de la marque. Sans contredit, elle attire l’attention avec sa calandre chromée foncée au look distinctif, ses phares, antibrouillards, clignotants et feux arrière à DEL, sa ligne de toit fuyante ainsi que son derrière court surmonté d’un aileron et ponctué dans les coins inférieurs de réflecteurs verticaux. N’oublions pas ses 2 embouts d’échappement ovales brillants reliés par une longue bande chromée.
Tout ceci vient donner vie à un coupé avant-gardiste et sensuel qui dégage beaucoup de prestance sur la route, encore plus avec les jantes en alliage de 19 pouces à 5 bras doubles de mon modèle d’essai.
Raffinement dans l’habitacle
À l’intérieur, la Honda Accord Coupé Touring V6 2016 a l’air tout aussi moderne et frôle le luxe. Peut-être pas autant que l’ancienne Acura Legend Coupé ou CL, car Honda n’a pas garni de tissu les montants de toit ni utilisé des matériaux souples pour le bas du tableau de bord et des portières, mais leur partie supérieure est de très grande qualité. J’aime aussi les accoudoirs avant. Par contre, le reste de l’habitacle est recouvert de plastique plus rigide au fini mat.
Des insertions pseudo-métalliques égayent le décor en face des occupants, mais je trouve que Honda a exagéré un peu avec le plastique noir laqué, même si l’assemblage est digne de mention. C’est correct d’en mettre sur les bras du volant, les bouches d’air centrales, autour des interfaces multimédia et celle de la climatisation, mais ça attire beaucoup trop la poussière, la saleté et les égratignures au bas du bloc central et sur toute la longueur de la console. Mon exemplaire était lourdement égratigné à ces endroits, sans parler du plastique chromé autour des porte-gobelets. Je dois aussi vous dire que sa belle peinture Noir cristal se trouvait dans un piteux état après seulement 7 192 kilomètres. Un conseil : n’achetez jamais une voiture noire!
Revenons à l’intérieur de la Honda Accord Coupé 2016 où les cadrans majoritairement analogiques contrastent radicalement avec ceux de la nouvelle Civic Coupé Touring, un leader en la matière (quoique toute l’industrie deviendra bientôt 100 % numérique). Je les trouve quand même beaux, notamment le tachymètre protubérant au centre. L’ordinateur de bord rassemble l’odomètre, la température, l’autonomie d’essence et d’autres informations.
Juste à la droite du bouton rouge de démarrage, Honda a adopté le système à double écran de sa division de luxe Acura, qui permet entre autres de garder un œil sur l’audio en haut et les cartes routières en bas. L’écran supérieur, qu’on peut contrôler à l’aide des commandes sur le volant, est plus du type informatif, alors que l’autre sert pour la navigation, la téléphonie, le système HondaLink et d’autres fonctions du genre. Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles pour rendre l’intégration de notre téléphone intelligent encore plus intéressante et conviviale. En passant, Honda nous fait cadeau d’un chargeur sans fil à la base du bloc central, derrière le levier de vitesses.
Commodités haut de gamme
Parmi les autres commodités exclusives à la version Touring V6 de la Honda Accord Coupé 2016, on note un système de gestion variable des cylindres (boîte automatique seulement), des supports de moteur actifs qui réduisent les vibrations ainsi que des amortisseurs réactifs à l’amplitude qui améliorent le roulement. Les modèles automatiques reçoivent de plus un démarreur à distance, mais surtout le groupe de technologies Honda Sensing comprenant un régulateur de vitesse adaptatif, une alerte de collision avant avec freinage préventif ainsi que des systèmes d’avertissement et de prévention de sortie de voie. Ainsi équipée, la Honda Accord Coupé Touring V6 2016 se mérite la mention « Top Safety Pick+ » de l’IIHS et 5 étoiles dans tous les tests de collisions de la NHTSA.
La boîte de vitesses incluse de série est une manuelle à 6 rapports, signe évident que Honda n’a pas oublié ses racines de performance. Du reste, on retrouve des phares et des essuie-glaces automatiques, un accès sans clé, un volant multifonction gainé de cuir, un rétroviseur intérieur à assombrissement automatique, l’ingénieux système LaneWatch de Honda (qui utilise une caméra sous le rétroviseur côté passager pour relayer à l’écran une image de l’angle mort quand on actionne le clignotant de droite), une caméra de recul multi-angle, des capteurs de stationnement avant et arrière, la téléphonie mains libres et la lecture audio en continu via Bluetooth, un siège du conducteur à 10 réglages électriques incluant le support lombaire, des sièges avant chauffants, une sellerie en cuir perforé, une chaîne AM/FM/CD/MP3/WMA de 360 watts à 7 haut-parleurs (dont un caisson de graves), 2 ports USB, Siri Eyes Free avec fonction de courriel et de message texte, la radio satellite et HD, un système de neutralisation active du bruit et beaucoup plus encore.
Expérience sur la route
Les sièges de la nouvelle Honda Accord Coupé sont fidèles à la réputation de confort de la marque et offrent un bon soutien pour le bas du dos. En revanche, ils manquent d’appuis latéraux, ce qui n’est pas idéal quand on veut y aller plus à fond dans les enchaînements de virages.
Le V6 de 3,5 litres est un vrai bijou d’ingénierie qui développe 278 chevaux et 252 livres-pied de couple, tandis que la boîte automatique à 6 rapports au menu (1 000 $) propose des sélecteurs manuels au volant qui rendent assurément la conduite plus amusante, encore plus en mode Sport.
La Honda Accord Coupé Touring V6 reste bien à plat dans les virages secs et réagit mieux que ce à quoi je m’attendais en dépit d’une suspension assez souple pour nous faire oublier les désagréments des rues endommagées de la ville. Toutes les versions bénéficient de jambes MacPherson à l’avant, de bras multiples à l’arrière et d’une barre de renfort des tourelles d’amortisseurs sous le capot.
Évidemment, le fait de conduire agressivement nous éloigne des cotes de consommation officielles de cette Accord Coupé Touring V6, soit 11,4 L/100 km en ville et 7,3 L/100 km sur l’autoroute, mais en plaçant le levier de vitesses à côté de la lettre « D », en appuyant sur le gros bouton « ECON » vert et en pesant moins fort sur l’accélérateur, il est facile de maximiser le rendement énergétique du moteur. À propos, les cotes du 4-cylindres de 2,4 litres développant 181 chevaux ne sont pas tellement meilleures, du moins lorsque jumelé à la boîte manuelle (10,3 et 7,2 L/100 km, respectivement); l’écart se creuse cependant quand on le marie à la CVT (9,1 et 6,8 L/100 km). Oui, vous avez bien compris : 3 boîtes de vitesses sont disponibles avec l’Accord Coupé!
On peut apprécier toute cette performance et tout ce luxe dans un habitacle très spacieux, même aux places arrière. Moi qui mesure 5’8”, j’avais environ 3-4 pouces de dégagement pour mes genoux, à peu près autant pour ma tête ainsi que beaucoup d’espace de chaque côté de moi et au niveau des pieds. En revanche, il n’y a pas d’accoudoir central arrière; seulement des accoudoirs fixes sur les côtés et ils sont en plastique rigide comme le reste des panneaux à cet endroit. De plus, bien que le dossier arrière se rabatte pour augmenter le volume de chargement lorsque le coffre de 379 litres ne suffit pas, il n’est pas divisé et on ne peut donc pas assoir un enfant d’un côté et l’équipement de ski de l’autre.
Verdict
En somme, je peux difficilement me plaindre de la Honda Accord Coupé Touring V6 2016, car elle offre une rare combinaison de performance, de luxe et de style pour seulement 35 990 $ avant taxes et frais de transport. C’est très abordable quand on pense que ses rivales proviennent majoritairement de marques de luxe et coûtent des dizaines de milliers de dollars supplémentaires à équipement comparable.
Certes, elle arbore l’insigne de Honda, mais on a ici affaire à une vraie Acura Legend vivante.
