Un coffre qui réduit la visibilité
Parmi les modèles à moteur 4-cylindres, l’Accord EX-L est seule à pouvoir recevoir le système de guidage par satellite. Une option qui ajoute 800 $ à la facture. Équipée de la sorte, cette voiture n’a toutefois pas, comme certains modèles concurrents, une caméra arrière servant à faciliter les manoeuvres de stationnement. Car dans le cas de cette voiture, cela compenserait la visibilité arrière réduite qu’impose le couvercle du coffre plutôt haut.
En revanche, le volume du coffre est important. Il se compare celui d’une Mitsubishi Galant. Il peut être modulé en rabattant les dossiers escamotables de la banquette arrière. On regrette cependant le seuil arrière plutôt haut. Fait à noter, la Ford Fusion et la Mazda6 ont les coffres les plus volumineux des berlines intermédiaires, avec un volume utile 20% plus important.
La conduite de l’Accord EX-L ne réserve aucune surprise. La servodirection est précise et, contrairement à celle de la Toyota Camry, elle n’est pas surassistée. Le freinage est facile à doser et endurant. La boîte de vitesses automatique masque efficacement le passage des rapports. Enfin, la suspension est ferme à souhait. Elle n’impose pas cette mollesse caractéristique des voitures américaines et qu’on attribue souvent à une Buick.
Équipement relativement complet
L’Accord EX-L dispose d’une dotation qui se veut complète. Pourtant, par rapport au modèle EX, on relève peu d’équipements exclusifs : la sellerie de cuir, le volant gainé de cuir et les sièges avant chauffants, un climatiseur bizone et une chaîne audio qui a tout pour ravir les mélomanes.
L’Accord EX partage son groupe motopropulseur et ses roues de 17 pouces (la LX a de plus petites roues de 16 pouces).
Ce qui revient à dire, qu’à moins que la sellerie de cuir soit pour vous un incontournable, l’Accord EX représente l’achat plus logique – si, bien sûr, les 177 chevaux de la LX ne suffisent pas!
photo:Luc Gagné
Parmi les modèles à moteur 4-cylindres, l’Accord EX-L est seule à pouvoir recevoir le système de guidage par satellite. Une option qui ajoute 800 $ à la facture. Équipée de la sorte, cette voiture n’a toutefois pas, comme certains modèles concurrents, une caméra arrière servant à faciliter les manoeuvres de stationnement. Car dans le cas de cette voiture, cela compenserait la visibilité arrière réduite qu’impose le couvercle du coffre plutôt haut.
En revanche, le volume du coffre est important. Il se compare celui d’une Mitsubishi Galant. Il peut être modulé en rabattant les dossiers escamotables de la banquette arrière. On regrette cependant le seuil arrière plutôt haut. Fait à noter, la Ford Fusion et la Mazda6 ont les coffres les plus volumineux des berlines intermédiaires, avec un volume utile 20% plus important.
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| Le volume du coffre est important. Il peut être modulé en rabattant les dossiers escamotables de la banquette arrière. |
La conduite de l’Accord EX-L ne réserve aucune surprise. La servodirection est précise et, contrairement à celle de la Toyota Camry, elle n’est pas surassistée. Le freinage est facile à doser et endurant. La boîte de vitesses automatique masque efficacement le passage des rapports. Enfin, la suspension est ferme à souhait. Elle n’impose pas cette mollesse caractéristique des voitures américaines et qu’on attribue souvent à une Buick.
Équipement relativement complet
L’Accord EX-L dispose d’une dotation qui se veut complète. Pourtant, par rapport au modèle EX, on relève peu d’équipements exclusifs : la sellerie de cuir, le volant gainé de cuir et les sièges avant chauffants, un climatiseur bizone et une chaîne audio qui a tout pour ravir les mélomanes.
L’Accord EX partage son groupe motopropulseur et ses roues de 17 pouces (la LX a de plus petites roues de 16 pouces).
Ce qui revient à dire, qu’à moins que la sellerie de cuir soit pour vous un incontournable, l’Accord EX représente l’achat plus logique – si, bien sûr, les 177 chevaux de la LX ne suffisent pas!
photo:Luc Gagné
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