À l'intérieur, l'Accord est aussi vibrante qu'une boîte à charbon japonaise.
Je suis désolé, mais réellement, il n'y a pas de façon élégante de décrire cela. Parce qu'il s'agit d'un modèle d'entrée de gamme, Honda a dégarni la voiture de tout agrément visuel, laissant la place à des plastiques gris, quoique de bonne qualité, mais d'un ton particulièrement ennuyeux. Les sièges baquets inhabituellement fermes, mais offrant un bon support latéral, sont recouverts d'un velours rappelant le "corduroy", et donnent l'impression de provenir d'une Accord du milieu des années '80. Et comme le tissu de l'époque, celui-ci ramasse tous les fils et les mousses, et on ne peut le nettoyer qu'avec un rouleau à charpies. Honda a même assorti la couleur du tableau de bord avec un ton de charbon qui absorbe la lumière. Charmant, vraiment. Des mentions honorables vont à l'excellente ergonomie, comme la partie centrale du tableau de bord en forme de pointe, et ses commandes simples; ça peut sembler bizarre, mais la seule commande qui est sur le tableau de bord est celle du toit ouvrant, située près de la porte du conducteur.
Comparée à la voiture de l'an dernier, remarquez bien, il y a quelques changements, ici, mais encore là, d'ordre mineur. Le panneau d'instruments offre maintenant trois cadrans aux caractères aplanis, mais totalement dépourvus de couleurs, alors que des garnitures chromées ont été ajoutées autour des trappes de ventilation intérieures. Les modèles automatiques obtiennent aussi un nouveau pommeau garni de cuir perforé. Mais le plus important est que les bruits du moteur et de la route ont été encore davantage réduits par une meilleure isolation, améliorant la nature déjà raffinée de l'Accord dans ce domaine. Les bruits de vent, toutefois, sont plus persistants qu'ils ne l'étaient, selon ma mémoire, au point que des passagers me demandaient si une glace était baissée ou si le toit était ouvert.
Alors que le coffre lui-même est à peu près aussi grand et aussi profond
que le Grand Canyon (ouais, disons un modèle réduit du Grand Canyon), capable d'avaler plein de valises, le couvercle a plutôt été négligé. Il est de métal peint, dégarni, avec des rebords vifs, et les feux arrière sont exposés. En plus, il n'a pas de poignée, et quand on le ferme, il fait un bruit résonnant, qui s'assortit avec celui de la vibration de la plaque d'immatriculation. Ma Volkswagen Jetta, un modèle GL de base, et les anciennes Toyota Corolla de base, rien de moins, ont un recouvrement en tissu isolant couvrant l'endos du couvercle, alors pourquoi pas cette Accord, qui est plus récente de presque une décennie? D'un autre côté, les dossiers arrière de l'Accord ne sont pas divisés; tout le dossier s'abaisse d'un coup, et en plus de cela, vous devez utiliser la clé pour le déverrouiller.
Le modèle SE à quatre cylindres, comme ma voiture d'essai, est une bonne façon d'être introduit à l'Accord. C'est le deuxième plus bas de la gamme, avec un prix de 26,750$ tel qu'équipé, mais il vient avec la plupart des caractéristiques dont vous pourriez vouloir et exiger dans une berline familiale. Elle est la moins chère à proposer des freins à disque aux quatre roues avec ABS, et vous avez une alarme, plus un toit ouvrant électrique en verre. Elle a aussi un air plus relevé avec ses garnitures chromées, et ses roues en alliage de 16 pouces, nettement supérieures à ces roues en acier couvertes d'enjoliveurs en plastique.
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| La palette de couleurs fut choisie par quelqu'un qui devait sûrement vivre des "temps sombres". (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Comparée à la voiture de l'an dernier, remarquez bien, il y a quelques changements, ici, mais encore là, d'ordre mineur. Le panneau d'instruments offre maintenant trois cadrans aux caractères aplanis, mais totalement dépourvus de couleurs, alors que des garnitures chromées ont été ajoutées autour des trappes de ventilation intérieures. Les modèles automatiques obtiennent aussi un nouveau pommeau garni de cuir perforé. Mais le plus important est que les bruits du moteur et de la route ont été encore davantage réduits par une meilleure isolation, améliorant la nature déjà raffinée de l'Accord dans ce domaine. Les bruits de vent, toutefois, sont plus persistants qu'ils ne l'étaient, selon ma mémoire, au point que des passagers me demandaient si une glace était baissée ou si le toit était ouvert.
Alors que le coffre lui-même est à peu près aussi grand et aussi profond
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| Mis à part les feux témoins, le panneau d'instruments de l'Accord a encore moins de couleurs. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Le modèle SE à quatre cylindres, comme ma voiture d'essai, est une bonne façon d'être introduit à l'Accord. C'est le deuxième plus bas de la gamme, avec un prix de 26,750$ tel qu'équipé, mais il vient avec la plupart des caractéristiques dont vous pourriez vouloir et exiger dans une berline familiale. Elle est la moins chère à proposer des freins à disque aux quatre roues avec ABS, et vous avez une alarme, plus un toit ouvrant électrique en verre. Elle a aussi un air plus relevé avec ses garnitures chromées, et ses roues en alliage de 16 pouces, nettement supérieures à ces roues en acier couvertes d'enjoliveurs en plastique.