Pas seulement une batterie
Le débat sur les véhicules hybrides continue de plus belle. En valent-ils la peine? Sauve-t-on vraiment de l'argent? Comment est leur conduite? Représentent-ils une option viable pour ceux qui, comme vous et moi, veulent réduire leur facture d'essence et aider l'environnement? Une chose est sûre : en lisant les journaux et en consultant Internet, on obtient toutes sortes de points de vue. J'ai récemment lu que les piles à combustible seraient énormément plus bénéfiques que la présente technologie hybride. Alors, quoi penser?
Revenons au cas qui nous intéresse ici. L'actuelle Accord a été lancée en 2003 et a subi, pour 2006, quelques modifications esthétiques, notamment à l'arrière. C'est l'année dernière que Honda a introduit sa toute première Accord Hybrid, affirmant aux médias et au public qu'il s'agissait d'une version plus rapide et plus écologique de la berline conventionnelle. Vanter d'abord une voiture hybride pour sa puissance, est-ce une bonne façon de promouvoir son côté « vert »? N'y a-t-il pas
une meilleure recette?
Honda propose ce modèle en deux versions. Celle de base se vend 37 990 $, tandis que le prix total de l'autre, qui inclut un système de navigation et un toit ouvrant, s'élève à 40 590 $. C'est d'ailleurs celle que j'ai essayée.
Design
En 2003, Honda a abandonné les coins arrondis ainsi que les lignes douces et fuyantes. Ses designers ont choisi d'affûter les angles pour donner à la voiture une allure plus tranchante et imposante. Personnellement, j'ai toujours trouvé que l'actuelle Accord était agréable à regarder, mais d'autres préféraient le style adouci de l'ancienne génération, disant qu'elle était plus élégante. Quoi qu'il en soit, je dois admettre que la refonte des feux arrière, du pare-chocs arrière et du couvercle de coffre, en 2006, a créé une apparence nettement améliorée et plus polie, par rapport à [link artid="45880"]2005[/link].
L'habitacle du modèle Hybrid est toujours aussi invitant. Il se caractérise par une ergonomie bien pensée, des sièges confortables au soutien impressionnant ainsi qu'une qualité d'assemblage supérieure à la moyenne. L'influence d'Acura est évidente; les matériaux sont de premier ordre et le design du tableau de bord est unique. Au bas de l'indicateur de vitesse, nous retrouvons un aperçu du fonctionnement de la motorisation hybride lorsque la voiture est en mouvement. La recharge par freinage régénérateur et l'assistance varient constamment, sans oublier l'élément qui est peut-être le plus important du système IMA (assistance motorisée intégrée) : l'indicateur « ECO ». Lorsque le témoin vert est allumé, le conducteur sait que le système de gestion des cylindres variables fonctionne.
Mon modèle d'essai était muni de l'excellent système de navigation à écran tactile de Honda. Je n'en connais pas d'autres qui soient plus faciles à utiliser. Les menus et les options sont simples à choisir et le positionnement global (GPS) est très précis.
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Revenons au cas qui nous intéresse ici. L'actuelle Accord a été lancée en 2003 et a subi, pour 2006, quelques modifications esthétiques, notamment à l'arrière. C'est l'année dernière que Honda a introduit sa toute première Accord Hybrid, affirmant aux médias et au public qu'il s'agissait d'une version plus rapide et plus écologique de la berline conventionnelle. Vanter d'abord une voiture hybride pour sa puissance, est-ce une bonne façon de promouvoir son côté « vert »? N'y a-t-il pas
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Honda propose ce modèle en deux versions. Celle de base se vend 37 990 $, tandis que le prix total de l'autre, qui inclut un système de navigation et un toit ouvrant, s'élève à 40 590 $. C'est d'ailleurs celle que j'ai essayée.
Design
En 2003, Honda a abandonné les coins arrondis ainsi que les lignes douces et fuyantes. Ses designers ont choisi d'affûter les angles pour donner à la voiture une allure plus tranchante et imposante. Personnellement, j'ai toujours trouvé que l'actuelle Accord était agréable à regarder, mais d'autres préféraient le style adouci de l'ancienne génération, disant qu'elle était plus élégante. Quoi qu'il en soit, je dois admettre que la refonte des feux arrière, du pare-chocs arrière et du couvercle de coffre, en 2006, a créé une apparence nettement améliorée et plus polie, par rapport à [link artid="45880"]2005[/link].
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Mon modèle d'essai était muni de l'excellent système de navigation à écran tactile de Honda. Je n'en connais pas d'autres qui soient plus faciles à utiliser. Les menus et les options sont simples à choisir et le positionnement global (GPS) est très précis.