Honda Accord EX-V6 Coupé 2006 (Extrait vidéo)

Invisible excellence

Honda Accord EX-V6 Coupé 2006 (Photo: Michel Deslauriers, Auto123.com)

Ce n'est pas facile d'évaluer cette voiture. Ce n'est pas parce la vie est difficile avec ce véhicule, bien au contraire. La Accord coupé peut tout faire de belle façon, mais manque de caractère.

Par exemple, imaginez un collègue de travail qui est poli et bien peigné. Ses passe-temps favoris sont la philatélie et Quelques Arpents de Pièges. C'est un travailleur acharné et il ne se plaint jamais. Et pour couronner le tout, il n'a pas besoin d'un gros salaire pour être heureux. Est-ce que vous aimerez cette personne, ou le trouverez-vous merveilleusement plate?

La Accord coupé et sa consoeur berline sont partout. Euh, peut-être pas autant le coupé, car elle se vend timidement par rapport à la version à 4 portes. Maintenant, les remarquez-vous tous, où est-ce qu'elles disparaissent au sein du paysage automobile?

C'est le facteur de décision pour plusieurs. Si vous êtes sur le point de vous acheter un coupé à 2 portes, coûtant de 30 000 $ à 35 000 $, que regardez-vous? La Accord? La Mustang? La Solara? La Monte Carlo? La Eclipse? La G6? Je pense que tout dépend de la façon dont vous voulez vous ressentir et vous faire voir dans cette voiture.

Sous le capot de ce modèle EX-V6 est un V6 de 3,0 litres, à DACT et 24 soupapes. Malgré que quelques produits Honda ont vu leur puissance

Honda Accord EX-V6 Coupé 2006 (Photo: Michel Deslauriers, Auto123.com)

diminuer par la nouvelle révision de la SAE, ce moteur a une puissance légèrement augmentée. À 244 chevaux, c'est la Accord la plus puissante à ce jour, et presque le double de ce que vous pouviez obtenir dans une Accord d'il y a 15 ans. Comme le temps file. En parler de filer, cette voiture d'essai le fait à toute allure.

Équipée de l'excellente boîte manuelle à 6 rapports, elle est capable de boucler les 0-100 km/h en à peu près 7 secondes, et atteint une vitesse de pointe de 225 km/h. Avec une rétrogradation d'un ou deux rapports, vous allez doubler le trafic plus lent en un clin d'oeil. Tant pis pour la voiture familiale rationnelle de Honda. Mais attendez! Au beau milieu de cette frénésie de vitesse folle, j'ai quand même obtenu une moyenne de consommation respectable de 11,5 L/100 km. Pour ce qui est de la cote sur l'autoroute de 7,2 L/100 km de Transports Canada, oubliez ça. Cela n'arrivera jamais. Eh bien, peut-être si vous êtes vraiment bon, et vous conduisez très lentement. Dans ce cas, allez tout simplement vous chercher une Accord à 4 cylindres, et nous ne serez pas obligés de travailler aussi fort pour sauver de l'essence.

Combinez une plate-forme à traction avant avec un moteur puissant et généreux en couple, et qu'obtenez-vous? Vous l'avez deviné, l'effet de couple! Le système de contrôle de stabilité, ce que Honda appelle affectueusement VSA (pour Vehicle Stability Assist), est omniprésent et limite votre volonté d'écraser la pédale à chaque feu de circulation. Vous pouvez l'éteindre grâce à un bouton sur le tableau de bord, mais après quelques départs accompagnés d'une sévère perte d'adhérence du train avant, vous serez tannés d'avoir la tentation de désactiver le VSA.

Honda Accord EX-V6 Coupé 2006 (Photo: Michel Deslauriers, Auto123.com)

Le coupé Accord a une tenue de route sécuritaire et prévisible. Je dirais que le réglage est davantage axé sur le tourisme que le sport, afin de demeurer dans les limites des bonnes manières. Le VSA sera de la partie une fois de plus, lorsque vous allez mordre des coins de rue avec un peu trop d'enthousiasme, mais vous gardera tout de même dans une trajectoire linéaire. Bien sûr, on ne peut pas vraiment pousser les limites d'une suspension durant l'hiver, même si Honda a installé des pneus Blizzak sur la voiture. La conduite est assez douce, et aucun de mes organes internes n'a crié au supplice durant l'essai.