La carrosserie a été rafraîchie, mais seul un œil attentif remarquera les nouveaux phares, feux et pare-chocs. Quelques saillies apparaissent ici et là, notamment à l'arrière. Le design des roues change lui aussi mais, encore une fois, mieux vaut avoir une loupe.
Honda a concentré ses efforts dans l'habitacle et sous l'enveloppe de métal. Commençons par la direction, plus légère et plus précise qu'auparavant. Si vous êtes familier avec la Civic, vous ne manquerez certainement pas de noter cette amélioration. D'autre part, de nouveaux matériaux légers ont été employés à divers endroits stratégiques. Ainsi, la nouvelle génération affiche un poids inférieur de 7 % à l'ancienne.
La configuration de la suspension (avant et arrière) a été révisée de façon à maximiser le confort de roulement et la tenue de route. Quand on passe d'un modèle 2011 à 2012, comme je l'ai fait récemment, la cure d'amaigrissement et l'amélioration de la suspension procurent ensemble un effet bien ressenti. La voiture se montre un peu plus raffinée sur la route.
Honda insiste pour dire que le conducteur trouve devant lui les vrais changements. Je serais d'accord avec eux pour parler d'un «cockpit futuriste et intelligent»... si je n'avais pas pris place à bord d'un exemplaire 2011 mis à notre disposition.
De toute évidence, les plastiques ne sont pas du même calibre que ceux d'avant. Leurs textures (j'en ai compté au moins quatre) traduisent un goût douteux. Dieu merci, la finition et l'assemblage restent à la hauteur de la réputation de Honda. Bien que le nouveau tableau de bord soit orienté vers le pilote, il ne me paraît pas aussi fluide et invitant que l'ancien. Des surfaces planes et rectilignes ont remplacé les courbes et, dans l'ensemble, le résultat ne me séduit pas vraiment.
À l'instar de tous les produits Honda, par contre, les sièges offrent confort et soutien; dans cette fourchette de prix, ils figurent parmi les meilleurs en général. Le volant, de son côté, intègre de nouvelles commandes pour l'écran d'affichage multifonction de cinq pouces venu s'ajouter à la droite de l'indicateur de vitesse, à l'étage supérieur. À la fois attrayant et distrayant, il réunit l'information de base, l'audio, Bluetooth et, le cas échéant, la navigation.
Honda a concentré ses efforts dans l'habitacle et sous l'enveloppe de métal. Commençons par la direction, plus légère et plus précise qu'auparavant. Si vous êtes familier avec la Civic, vous ne manquerez certainement pas de noter cette amélioration. D'autre part, de nouveaux matériaux légers ont été employés à divers endroits stratégiques. Ainsi, la nouvelle génération affiche un poids inférieur de 7 % à l'ancienne.
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| La carrosserie a été rafraîchie, mais seul un œil attentif remarquera les nouveaux phares. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
La configuration de la suspension (avant et arrière) a été révisée de façon à maximiser le confort de roulement et la tenue de route. Quand on passe d'un modèle 2011 à 2012, comme je l'ai fait récemment, la cure d'amaigrissement et l'amélioration de la suspension procurent ensemble un effet bien ressenti. La voiture se montre un peu plus raffinée sur la route.
Honda insiste pour dire que le conducteur trouve devant lui les vrais changements. Je serais d'accord avec eux pour parler d'un «cockpit futuriste et intelligent»... si je n'avais pas pris place à bord d'un exemplaire 2011 mis à notre disposition.
De toute évidence, les plastiques ne sont pas du même calibre que ceux d'avant. Leurs textures (j'en ai compté au moins quatre) traduisent un goût douteux. Dieu merci, la finition et l'assemblage restent à la hauteur de la réputation de Honda. Bien que le nouveau tableau de bord soit orienté vers le pilote, il ne me paraît pas aussi fluide et invitant que l'ancien. Des surfaces planes et rectilignes ont remplacé les courbes et, dans l'ensemble, le résultat ne me séduit pas vraiment.
À l'instar de tous les produits Honda, par contre, les sièges offrent confort et soutien; dans cette fourchette de prix, ils figurent parmi les meilleurs en général. Le volant, de son côté, intègre de nouvelles commandes pour l'écran d'affichage multifonction de cinq pouces venu s'ajouter à la droite de l'indicateur de vitesse, à l'étage supérieur. À la fois attrayant et distrayant, il réunit l'information de base, l'audio, Bluetooth et, le cas échéant, la navigation.
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| Dieu merci, la finition et l'assemblage restent à la hauteur de la réputation de Honda. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |